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1927年查尔斯·林德伯格独自飞越大西洋后，美国社交名花艾米·菲普斯·盖斯特（Amy Phipps Guest，1873年—1959年）表示要成为第一名飞越大西洋的妇女。当她发现这个行动对她来说太危险后，她提出假如有人找到“另一个有良好声名的姑娘”的话她将资助这个行动。1928年4月下午埃尔哈特工作时出版商希尔顿·莱利（Hilton H. Railey）打电话给她问“你是否愿意飞越大西洋？”

项目协调（包括出版商乔治·普特南）采访了阿梅莉亚，问她是否愿意伴随飞行员维尔莫·斯杜尔茨（Wilmer Stultz）和副飞行员兼机械师路易斯·戈登（Louis Gordon）飞行，作为旅客，但是拥有作飞行记录的任务。1928年6月17日他们乘坐一架福克F.VIIb/3m飞离纽芬兰，在英国威尔士拉内利附近降落，共飞行约21小时。由于大多数时间是仪器飞行而阿梅莉亚没有这样飞行的训练，她没有驾驶飞机。着陆后她受采访时说：“斯杜尔茨飞行了全程，他必须。我只是行李，就像一袋马铃薯。”她又说：“……也许有一天我会尝试。”[44]

在英国时埃尔哈特飞行了一架玛丽·哈斯女爵拥有的Avro Avian 594 Avian III, SN: R3/AV/101，她买下了这架飞机并将它运回美国。

斯杜尔茨、戈登和埃尔哈特回到美国后在纽约获得盛大的欢迎仪式，然后在白宫获得美国总统卡尔文·柯立芝的接见。 1932年5月20日早埃尔哈特从纽芬兰格雷斯港出发。她本来计划使用她的单引擎Lockheed Vega一直飞到巴黎，这是林德伯格单人飞行的双倍。但是由于强烈北风、冰冷的天气以及机械问题她在飞行了14小时45分钟后在北爱尔兰德里北部的牧场上。一个农场工人问她：“你飞很远吗？”她回答说：“从美洲。”今天这个地方是阿梅莉亚·埃尔哈特中心。

作为第一位单独飞越大西洋的妇女埃尔哈特获得美国议会十字飞行荣誉勋章、法国政府荣誉军团勋章和赫伯特·胡佛颁发的国家地理学会金质勋章。随着她的声誉的增长她与高层官方的许多人交了朋友，其中包括第一夫人埃莉诺·罗斯福。罗斯福与埃尔哈特有许多共同的兴趣和爱好，尤其是妇女问题。罗斯福与埃尔哈特一起飞行后她甚至去申请了学习飞行的允许，但是后来没有真的去学习飞行。两人在她们生前经常通信。当时的另一名非常有名的女飞行员是杰奎琳·考克伦，她被看作是埃尔哈特最强烈的竞争对手，但是两人在这段时间里也同时是非常亲密的朋友。 1935年1月11日埃尔哈特成为第一名从檀香山飞到加州奥克兰的人。虽然此前有许多人试图这段飞行，但是埃尔哈特是第一名没有任何机械问题不中断完成这个飞行的人。在最后数小时中她甚至放松收听“纽约都市歌剧院的直播广播”。

同年4月19日她又从洛杉矶飞她熟悉和昵称为“火马老贝西”的Lockheed Vega到墨西哥城。下一个纪录是5月8日从墨西哥城至纽约。这次飞行无任何困难，只有在纽瓦克欢迎她的大量人导致了一些困难，因为她必须小心翼翼地从跑道上滑行到停机坪。

1935年埃尔哈特又参加长距离比赛，在本迪克斯杯上获第五名。对于她来说这是她能够达到的最好成绩了，因为她的Lockheed Vega仅能达到195英里每小时的速度，而当时为比赛专门制造的赛机已经能够达到300英里每小时以上的速度了。这次比赛尤其困难。一位参赛飞行员由于起飞过于仓促坠机身亡，杰奎琳·考克伦则因为机械问题和大雾被迫退出。此外在比赛时有剧烈的雷雨。

从1930年至1935年埃尔哈特使用不同飞机创立了七项妇女速度和长度的纪录。1935年她认识到她“亲爱的红织女星”在长距离、跨大洋飞行上的不足。她当时考虑一个新的“奖赏……我最向往的尝试是尽可能沿着地球的腰带做一次环球飞行。”但是这需要一架新飞机。初期计划

1935年埃尔哈特加入普渡大学，她的身份是客座教师辅助指导妇女生涯，以及航空系的技术顾问。1936年7月她获得了普渡大学捐献的一架Lockheed L-10 Electra并开始计划环球飞行。她不是第一位环球飞行的人，但是她计划的路线是当时最长的，其路线约沿赤道，共47,000千米。虽然这架飞机被公布为一座“飞行实验室”，但是实际上没有计划什么有用的科学实验。这次飞行完全是按照埃尔哈特的环球飞行计划的，此外还有为她的下一本书收集原始资料以及引起公众注意。作为导航员埃尔哈特的首选是哈利·曼宁（Harry Manning），曼宁是1928年将埃尔哈特从欧洲带回美国的“罗斯福总统”号船的船长。

通过载洛杉矶飞行员社群中的接触埃尔哈特又选择了佛莱得·努南作为第二导航员。努南拥有很多航海和航空的经验（他拥有船长执照）。使用天文进行航空导航需要顾及许多其它的因素。努南此时刚刚离开泛美航空，在那里他建立了该公司大多数太平洋水上飞机的航线。努南也负责训练泛美航空旧金山至马尼拉航线的飞行员。最初计划是努南导航该飞行中最困难的部分：从夏威夷至豪兰岛，然后曼宁与埃尔哈特继续飞行到澳大利亚，最后埃尔哈特完成剩余部分。

第一次尝试

1937年3月17日他们从加州奥克兰飞往檀香山。除埃尔哈特和努南外哈利·曼宁和好莱坞惊险飞行员保罗·曼特兹（埃尔哈特的技术顾问）也随机飞行。由于螺旋桨毂变速器的润滑和磨损问题他们必须在夏威夷修理飞机。最后飞机到达珍珠港福特岛的海军机场。三天后埃尔哈特、怒南和曼宁从珍珠港出发，但是在起飞时擦地。擦地的原因有争论。一些机场的目击者包括媒体记者说他们看到一个轮胎爆裂。埃尔哈特认为是右轮胎包括或者是右着陆架断裂。也有人，包括曼特兹，认为这是飞行员错误导致的。

由于飞机受伤严重，飞行被取消，飞机用船运回伯班克修理。

第二次尝试

在飞机被修理的时候埃尔哈特和普特南获得了额外捐款，并准备再次尝试。由于再次期间在计划的路程上的风向变化以及气候条件关系这次飞行从西向东。埃尔哈特首先未宣布第从奥克兰飞往迈阿密，然后在迈阿密宣布她将继续飞行环绕全球。这次努南是埃尔哈特的唯一随机飞行员。6月1日他们从迈阿密出访，经过在南美洲、非洲、印度次大陆和东南亚的多次停留于1937年6月29日到达新畿内亚莱城。至此为止他们共飞行了35,000千米，剩下的11,000千米全部是跨越太平洋。

从莱城出发

1937年7月2日（格林尼治标准时间子夜）埃尔哈特和努南满载从莱城出发。他们计划的目的地是4113千米外的豪兰岛。豪兰岛是一座长2000米，宽500米，高3米的小岛。他们最后的已知位置在努库马努群岛附近，离目标约1300千米。美国海岸警卫队船只“伊塔斯卡”号当时驻扎在豪兰岛，本来计划在埃尔哈特的飞机到达附近后与他们通讯并将它们导航到豪兰岛。

飞往豪兰岛

由于一系列误解或者错误（其细节依然有争议），最后通过电波导航到豪兰岛没有成功。弗莱得·努南此前就写过关于电波导航确定方向不精确的问题。一些资料注意到埃尔哈特显然缺乏对于当时非常新的本迪定向环状天线技术的理解。另一个可能的误会原因是“伊塔斯卡”号与埃尔哈特的飞机在计划通讯时间时使用的时区有半小时的差异（埃尔哈特使用的是格林尼治民用时，而“伊塔斯卡”号使用的是海军失去目标系统）。莱城的电影纪录似乎显示安装在机身下面的天线在滑行或者在起飞时被撕落。莱城机场的跑道当时还是草坪，而埃尔哈特的飞机装满燃料，因此非常沉重。曼特兹的传记作者称由于长线天线每次在使用时要被收回飞机，非常麻烦，因此飞行员将它割断了。

无线电信号

在埃尔哈特和努南飞向豪兰岛时“伊塔斯卡”号获得强烈和清晰的埃尔哈特的语言信号，但是埃尔哈特显然无法听到“伊塔斯卡”号的语言信号。早上7:42埃尔哈特说：“我们应该在你们上空，但是无法看到你们——燃料少。无法收到你们的电台。我们的高度是1000英尺。”7:58她说她无法听到“伊塔斯卡”号，要求他们播送语音信号来使得她找到信号（“伊塔斯卡”号称当时的信号响到了顶点，也就是说埃尔哈特和努南就在当地）。由于“伊塔斯卡”号无法播送埃尔哈特指定的频率，因此它发送摩尔斯电码。埃尔哈特确定说她收到了信号，但是无法确定其方向。

8:43埃尔哈特最后一次广播“我们现在在157 337线上。我们将重复这个信息。我们将在6210千赫重复。等待。”但是稍候她又在同一频率（3105千赫）上发送（收录员注：“可疑”）：“我们在线上北向南飞。”埃尔哈特的信息似乎是说她和努南以为他们已经到达了豪兰岛在地图上标志的位置，但实际上他们还有约10千米的差距。“伊塔斯克”号使用油炉放烟，但是显然飞行员没有看到。豪兰岛周围的众多孤云可能也导致困难：它们在海面上造成的阴影与非常平的豪兰岛几乎无法区别。

此后是否还有收到埃尔哈特和努南的无线电信号有争议。假如此后有信号收到的话它们全部非常弱和无法分辨。埃尔哈特用来传送声音信号的频率是3105千赫，在美国被规定仅限用于航空。一般电报员认为这个频率不适于长距广播。埃尔哈特在莱城和豪兰岛之间中途时两个站均没有受到她计划在格林尼治民用时8:15发送的信号。此外埃尔哈特使用的50瓦发射机的发射天线是一架长度低于最优的V形天线。

豪兰岛最后收到的埃尔哈特的声音传播说明她与努南沿一个位置线飞行。努南可能计算并画在地图上，认为这条线飞过豪兰岛。在信号终端后豪斯岛试图通过声音和摩尔斯电码来重建联系。在整个太平洋地区以及美国无线电员应该可以收到埃尔哈特降落后的信号。但是这个信号可能太弱或者无法分辨。

一些所谓的埃尔哈特失踪后的信号是骗局，但也有一些似乎是真的。泛美公司的电报站收到的信号似乎来自不同位置，包括加德纳岛。当时就已经肯定加入这些信号是埃尔哈特和努南发出的，那么他们的飞机是着陆了，而不是在水上降落，因为水会导致飞机的电路短路。在两人消失四五天后偶尔有收到信号的报告，但是所有这些信号均没有能够听懂的信号。科罗拉多号的船长说：“无疑地当时有许多发送站使用埃尔哈特飞机使用的频率播送声音和其它信号的呼叫。这些发送增加了报告的混乱和可信度。”

寻找行动

埃尔哈特最后一次确定的纪录后约一小时“伊塔斯卡”号在豪兰岛北和西进行了一次不成功的寻找。这个寻找的位置是基于一开始架设的飞机发送位置选择的。美国海军很快加入了寻找。在三天中派遣了豪兰岛附近寻找地区所有可以使用的资源。伊塔斯卡号一开始的寻找包括沿157/337线直到豪兰岛北西北，随后伊塔斯卡号寻找了岛东北的相应区域，这个区域比西北方的还要大。基于当时关于收到埃尔哈特电讯的一些报道一些寻找被派到豪兰岛西北281度的海域，但是在那里没有找到任何陆地或者飞行员的迹象。四天后，1937年7月6日科罗拉多号战列舰的船长被授命协调所有海军和海岸警卫队的寻找行动。

后来的寻找包括豪兰岛以南的菲尼克斯群岛。埃尔哈特失踪一周后科罗拉多号的水上飞机飞过包括加德纳岛的数个岛屿群。这些岛屿当时已经有40多年没有人居住了。关于加德纳岛的报告说：“显然岛上最近有人居住。但是反复徘徊和俯冲均没有引起可能的居住者的招手响应。最后确定当地没有人居住……岛的西端有以蒸汽船（约4000吨）……搁浅，船首几乎露出水面，尾部断成两块。加德纳岛的珊瑚礁足够深，也足够大，足以使得水上飞机向各方向起落。假如埃尔哈特小姐能够在珊瑚礁中降落的话她可以游到或趟水到岛上。”此外他们还发现加德纳岛的形状和大小在地图上标志错误。其它海军寻找又集中在豪兰岛的北方、西方和西南方，这些寻找方向是根据埃尔哈特的飞机落水后浮在水面商或者飞行员处于急救小艇上的假设制定的。

官方寻找行动一直持续到1937年7月19日。海军和海岸警卫队的海上和空中寻找行动共耗资400万美元，是当时最昂贵和最严密的寻找行动。但是当时的寻找和营救技术还很原始，而且一些寻找行动是基于错误的假设和信息进行的。官方报告受到个人考虑媒体可能在报道中提到他们在寻找一名美国英雄的角色的影响。虽然美国海军和海岸警卫队没有前例的寻找行动他们没有找到埃尔哈特、怒南和他们的飞机的任何物理迹象。

官方寻找结束后普特南立刻组织和支付了一次由太平洋附近岛屿和水域的地方政府进行的私人寻找，这次寻找集中于吉尔伯特群岛。1937年7月末普特南租了两条小船，他本人留在美国，但是指挥那两条船在菲尼克斯群岛、圣诞岛、范宁岛、吉尔伯特群岛和马绍尔群岛寻找，但是也没有找到飞机及其飞行员的迹象。

职业：飞行员

国籍：美国人

为什么出名：第一个独自飞越大西洋的飞行员。1937年，她试图环球航行时，在太平洋上空失踪。

出生：1897年7月24日出生地：美国堪萨斯州阿奇森星号：利奥

死亡：1月5日，1939年（41岁）死因：1937年在太平洋上空失踪后，在一次假定的飞机失事中宣布死亡

文章和照片阿米莉亚·埃尔哈特在1932年降落爱尔兰后不久飞越大西洋阿米莉亚·埃尔哈特成为第一位独自不停飞越大西洋的女性5月20日，1932年结婚生活1931-02-07航空先驱阿米莉亚·埃尔哈特（33岁）和出版商乔治·帕尔默·普特南（43岁）在诺安克，1928-06-17美国康涅狄格州艾米莉亚·埃尔哈特生平大事艾米莉亚·埃尔哈特离开纽芬兰成为第一位飞越大西洋的女性（乘客）（作为威尔默·斯图尔茨驾驶的飞机上的乘客）1928-06-18美国飞行员艾米莉亚·埃尔哈特成为第一位飞越大西洋的女性，于1932-05-20年降落在威尔士伯里港1932-05-21年，从北爱尔兰伦敦德里附近的纽芬兰、阿米莉亚·埃尔哈特地飞了17个小时，成为1932-08-24年第一个由女性单飞的跨大西洋直飞航班，成为1932-05-24年第一个由女性单飞的女性，成为第一个单飞跨大西洋的女性，阿米莉亚·埃尔哈特1932-08-25阿米莉亚·埃尔哈特完成1935-01-11年的横贯大陆飞行阿米莉亚·埃尔哈特从檀香山飞往加利福尼亚州奥克兰（当然是直飞）1937-07-02阿米莉亚·埃尔哈特和弗雷德·努南在飞往霍兰岛的途中飞越太平洋消失。Noonan在第二年被宣布死亡，Earhart在第二年（1939年）被宣布在Twitter上的Facebook分享著名飞行员Charles LindberghChesley SullenbergerMarina PopovichNoel WienRichard E.ByrdWilliam Boeing

在2018年8月的一次探险中，潜水员特雷西·威尔德里克斯在坠机地点检查了可能是珊瑚覆盖的飞机翼梁。（斯蒂芬尼·戈登，开艇电影）

上世纪30年代末，巴布亚新几内亚岛上的一个小男孩看到一架飞机——它的左翼被火焰吞没——坠毁在海滩上。小男孩告诉他的长辈们，但是他们不相信他。

的潮水很快把飞机拖到了海上和水下，那里现在已经被珊瑚覆盖了。它可能不仅仅是任何一架飞机：一位业余历史学家认为它可能属于阿米莉亚·埃尔哈特。

“我们仍在探索，试图找出它是谁的飞机。“我们不想先发制人，以为这是阿米莉亚的，”领导该项目以确定飞机身份的“蓝色天使计划”的负责人威廉·斯纳夫利说但是到目前为止我们所看到的一切都会让我们认为它是可能的。”[在照片中：寻找阿米莉亚·埃尔哈特]

在2018年8月的一次潜水探险中，“蓝色天使计划”的潜水员说，沉没的飞机符合埃尔哈特的飞机洛克希德·伊莱克特拉10E的某些特征。研究小组还发现了一个玻璃盘，可以“可能是飞机前部的一个光学镜头，”斯内夫利说，

当地居民持有的可能是飞机灯光的玻璃面。（斯蒂芬尼·戈登，开船电影）

不过，他说，还需要更多的分析。该组织现在有一个GoFundMe页面，为第二次巴布亚新几内亚之行筹集资金。斯内夫利说，专家们仍然需要检查玻璃。

“很明显，玻璃看起来很旧，上面布满了藤壶，”斯内夫利告诉《生活科学》它有一个粗糙的形状和直径，似乎与上世纪30年代洛克希德飞机上的灯光相对一致。但我们不确定这是不是洛克希德公司的灯。这就是我们现在要检查的。

猛烈的撞击

snavly，一个曾经在马里兰州工作的社会工作者，说他从小就对Earhart感兴趣，那时他曾经制造模型飞机。他甚至有一个洛克希德电气公司10E的玩具复制品。

后来，在研究埃尔哈特神秘失踪的过程中，他意识到了一个关键的事实。埃尔哈特和她的领航员弗雷德·努南试图环游世界，但他们在1937年7月2日离开新几内亚的莱城前往夏威夷和澳大利亚之间的豪兰岛后失踪了。

大多数埃尔哈特侦探都在豪兰岛附近寻找坠机地点，但很少有人搜索过她70%的路线，这是她意识到的。所以，这就是他打算做的。

在2005年，他飞到巴布亚新几内亚的拉包尔，计划与当地人交谈，他们可能有关于一架神秘飞机坠毁的信息。几乎就在那一刻，斯内夫利在他的旅馆里遇到了一个狱警，他知道小男孩多年前看到的一场车祸。很显然，另一个自由潜水的人在1995年发现了沉船，证实了男孩的说法。（1995年，当潜水员第一次发现这架飞机时，这个曾经的小男孩还活着，但后来去世了，所以没有办法证实他的说法。）

惩戒官尖刻地询问了五个特征，这些特征使伊莱克特拉飞机与其他飞机不同。这样，他就可以让海绵潜水员重新检查残骸，看看是否匹配。这架飞机有一个双引擎，一个双尾翼，飞行员一侧有一扇门，前部有一个用于导航的环路，还有一个用于天线的桅杆。[她上去了！8架最古怪的早期飞行机器]

令斯纳夫利吃惊的是，矫正官后来证实飞机残骸具备所有5个特征，斯纳夫利说，

是一个指向坠机地点的局部点，靠近松根岛。（史蒂芬尼·戈登，公开船电影）深潜

残骸坐落在巴布亚新几内亚东部布卡镇附近一个有人居住的小岛上。斯内夫利的假设很大程度上是rests的前提是，当Amelia和Noonan从巴布亚新几内亚起飞时，Electra的油箱没有充满。然而，这是有争议的；根据玛丽·洛威尔的书《翅膀的声音：阿米莉亚·埃尔哈特的一生》（St.Martin's Griffin，1989）的说法，没有确切的证据表明那天船上有多少燃料。据一些消息来源称，由于飞机已经达到了满载状态，油箱没有完全装满。但是，据其他人说，它几乎被填满了，洛弗尔在书中写道，

假设油箱没有装满足够的油，有可能是埃尔哈特和努南在遇到强烈的逆风后决定把飞机转过来（这意味着飞起来需要比平时更多的汽油）。也许飞行员们意识到他们无法到达豪兰岛，于是改变了飞行路线，飞往拥有最接近跑道的布卡，咆哮着说：

，然后，在一场狂风暴雨中，埃尔哈特有可能在布卡旁边的岛上坠毁，咆哮着说：

这有多可行“追踪埃尔哈特”播客的项目负责人克里斯·威廉姆森说：“关于埃尔哈特的遭遇有很多想法，该播客探索了围绕她失踪的不同假设。”威廉姆森说：

这些假设中的大多数都可以分为五大类。

这个伊莱克特拉坠机沉没广阔的太平洋。或者，也许，埃尔哈特故意把飞机降落（抛弃）在水上，然后飞机沉没了。埃尔哈特和努南被日军俘虏。然后，他们要么被囚禁而死，要么被处死。埃尔哈特和努南成了一个遥远岛屿上的弃儿，也许在尼库马罗罗岛（以前称加德纳岛）。他们可能活了一段时间。在这种情况下，谁先死还不清楚。埃尔哈特被日本人俘虏了，但她没有死。相反，她被遣返回美国，在那里她取了艾琳·博拉姆的名字。（不过，据《***》报道，博拉姆本人对此有争议）布卡假说，即埃尔哈特将飞机掉头撞向布卡附近的岛屿。”威廉森尖锐地赞扬了他的怀疑态度他对此非常谨慎他并不是说我们找到了她，这是一个扣篮。

相反，斯内夫利说，他希望知道谁在布卡飞机坠毁中丧生。

“我们，在这一点上，只是有兴趣现在作出一个身份证明，它是谁的飞机，”斯内夫利说有人死在那架飞机上，我们想知道是谁能告诉他们的家人。”

照片：阿米莉亚·埃尔哈特不可思议的生活和时代10个神秘的死亡和失踪仍然困扰着历史学家天空的极限：航空史上15个重要里程碑“KDSP”最初发表在《现场科学》杂志上

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