很多朋友对于2020款君威噪音测试和君越 金牛座噪音不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

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上代君越无论是性格还是长相，都充满着浓厚的商务气息，反正看起来挺稳重的，用来接送客户面子也能过得去，作为公司座驾来选购，这性价比还是不错的。不过，新换代的君越，其实形象开始有明显转变，我们可以看到原来那位胖嘟嘟的君越，貌似去过健身房参加瘦身计划，体型变得紧致许多，马甲线都开始出现了。可以承认的是，新君越焕新形象更接近与皇冠，33万顶配还能拿下不少科技配置，轻松能满足自家用途，入门门槛要比皇冠更低，但形象同样得体。

不只懂接待还懂得生活需要什么

我认为新君越改用电子挡杆，最大效用不是提升档次感，这只能说是其中一个小用途，更多的是让中控下方的空间释放，我随身的那些“杂物”能找到容身之所，下方还能布局各种接口，上方又可以再挖掘出杯架、手机“居住点”和可观的手套箱空间，这对于用车来说才是得益最大的。反正在车内，我很少会遇到找不到合适地方放东西的尴尬。

新君越的尾厢同样很能装，几次跟同事出差，放进四个人三天行李都是很轻松的事情，更不用说平常逛街购物了。对这尾厢我有两点想说的，第一，新君越取消掉尾厢撑杆的保护，支撑方式不同了，放东西进去尾厢需要注意撑杆位置，否则放得太满，影响撑杆活动，直接关尾门就有可能损坏撑杆了，这改变我觉得是挺掉档次的。第二就是，我会建议你选择后排能够翻倒的版本，最直观的就是你需要装大件物品的时候，翻倒座椅能给自己拓展空间的机会，另外就是后排座椅能翻倒的版本，其实能让后排更安静。

为何后排座椅翻倒的版本会更安静？主要是因为我们这款顶配的电调后排靠背，在电动机构中，设计上并没有很好地顾及噪音对车厢的影响，导致悬挂工作的声音和路噪都非常直接地从后排靠背渗入，造成高配车型后排比前排嘈的奇怪现象。为此，我还特意去不同4S店验证这事情，结果都是，能翻倒后排的版本会更安静。所以，电调靠背和安静后排，你应该懂得怎么去选吧？

至于新君越后排的空间，其实都很充裕，182cm的我经常有事没事都想到后面偷懒，这位置活动空间挺充裕的，坐起来同样很舒服，就是28T这后排座椅的版本会嘈一点，其余的感觉都很好，毕竟顶配的配置一点都不差，通风加热座椅、按摩啥的功能，都够我玩一个下午了。这代君越前后排待遇真的都不差，开车的座椅很舒服，后排活动空间又很充裕，内饰细节触感很会讨好人，前后排待遇差没上代那么明显，在车厢里面的待遇都非常好。

另外，给个小提示，有部分朋友会对全景天窗很感兴趣，新君越同样拥有一个号称全景天窗的双片式天窗，但这副天窗更多是作用在前排，覆盖面照顾不到后排乘客，而由于视线的阻挡，还有粗壮的补强杆，所以从后排看过去，这更像是一片普通尺寸的天窗，开扬感远远没有正统全景天窗这么好。

跟上代君越相比，新君越的车厢重心渐渐从关注后排乘客舒适性，转移成前后排一视同仁，平常开车亲和度不错，没必要羡慕后排乘客，反正开车跟坐车的都能坐着舒服，隔音水准不差，舒适性和可玩性的配置，甚至是前排更多。可以这么说，第一代国产君越是为了讨好后排贵宾，第二代开始慢慢关注前排用户，而从新一代君越来看，它已经懂得造有家庭气息的车厢，而不是给后排乘客偏心。

注入羊胎素心态和性格都年轻许多

上代君越满满是那种事业有基础，成家后的淡定心态，开起来舒服是舒服，商务接待也很合适，不过对现在成家早的用户来说，30岁出头开着上代君越，显然就太老成，开着车是挺闷的。但新君越性格就变了，开起来要爽快很多，虽然不会谈得上有什么运动基因，可新君越就是开起来比以往灵活，2.0T动力很给力，变速箱不再是思考人生，整体撇掉以往慵懒的感觉，形象逐渐年轻了。

新君越将以往高配车才有的亮点配置下放，例如ANC主动降噪，发动机远程启动、无匙进入/启动都通通成为标配，日常用车会方便许多，ANC对发动机声音的抑制是很有效的。其次是28T车款，都将CDC主动悬挂纳入标配范畴，对市区用车频密的修补路面过滤得很得体，滤震的高级感是有了，车厢坐着很舒服，无论是前排还是后排，舒适度都是一致的。

作为每天都在驾驶座的那位，这代君越能给到我开起来轻松的感觉，A柱盲区有所缩减，不再像以前那样有着巨大盲区，还有前后雷达辅助低速判断，穿街过巷可以放松些许，稍稍长点心眼就好。转向力度轻盈，市区开车很舒心，不过5米车长还是有点困扰，停侧方车位有点困难，位置不太好判断。还有就是发动机启停系统，因为没有Autohold辅助，用起来不太方便，基本上我在市区都很少用，因为长时间用踩住刹车来省油，右脚太累了。

我最喜欢还是新君越走高速的感觉，这是继承了别克系列的优点吧。开高速感觉很安稳，偶尔用ACC巡航和车道辅助，还能偷懒一下，开高速是挺放松的。CDC悬挂很能收得住车身，前排静音效果比上代还有进步，坐在新君越里面穿梭在珠海、广州两座城市之间，我感觉非常舒服。可就是后排那对电动座椅，会让路噪和悬挂工作声音传进来，导致后排氛围没前排好。但记着我刚才提过的解决方案，找能翻倒后排座椅的版本，这车厢就能恢复安静了。

知道持家不容易”粮食“要珍惜

从这两个月油耗总结看来，新君越将变速箱换挡迟疑症搞定，让油耗是有明显的改变的，当然，我们也不能忽略减重的贡献。首先最明显的还是动力输出的进步，新君越开起来动作是利索很多，每次换挡的意愿都能跟我对上，而不再是以往那种拖拖踏踏。其次是动力协调性，2.0T发动机虽然数据没变多少，但能够感觉到是精力旺盛的，高速超车毫不费力，市区储备还能吓唬一下别人，这些都是变速箱和发动机协作能力提升带来的好处。

至于油耗，新君越高速油耗是得益明显的，6-7L/100km让新君越回归到油耗的合理水平，而不是在8L/100km往上没法下探。而市区，本来新君越也能扳回些分数的，可惜发动机启停系统难用，所以对平常油耗的帮助不大，基本可以当做不存在。另外，95号汽油还是一个问题，这点跟丰田新2.0T发动机有着同样的困扰，反而金牛座/蒙迪欧的2.0T没这困扰，92号汽油能够轻松满足，这些都是有待改进的细节。整体来看，新君越油耗降低是让我们对它改观的部分，高油耗的帽子能够扔掉了。

工作和生活之间找好平衡车厢友好度权重更高

从上代君越成熟稳重的商务形象，转换成现在偏重家庭更多的风格，新君越开始有了自己新的方向。可以承认的是，这代君越心理年龄年轻许多，我们可以从长相、车内配置以及细节的追求能看出来，新君越更注重用户的感受，而不仅仅是以往那般，一心做好后排乘客的感受就完成任务。所以我们从长测中能够发现，新君越的中控更好用，内饰细节有了高级感，乘坐舒适性提高，看家配置覆盖度高了不少，无论是前排还是后排乘客，都是一视同仁地往舒适考虑。当然，中间还有些许弯路，例如电调后排带来的噪音、变速箱减速时的梯级感、发动机启停系统不合理、电子挡杆R挡不好使等等，这些都得让工程师了解，尽快地完善好新君越这款产品。

经历过这61天的相处，我能够感觉到，以往只顾着工作的君越，已经渐渐地往家庭靠拢，懂得工作和生活之间的平衡。从第一代关照后排乘客，到现在注重车内所有用户的感受，新君越懂得作为家庭车要有怎样的角色，出席商务场合，这后排也不会让你丢分，档次感营造到位。从目前定位来看，新君越的口碑和形象水准，已经是准皇冠级别，当然，配置和价钱会有让你心动的地方。如果你需要类似A6L的舒适氛围和空间，可钱包容量有点尴尬，那么在20-30万附近，皇冠、新君越和金牛座，这三位将会是你最佳的备选方案。而新君越不同的是，家庭属性会比金牛座更强，风格跟皇冠会更接近。

空间的需求来决定选择哪一款车但投放市场后，君威面对的是追求操控体验和经济性为主的年轻群体，而君越面对的是追求商务出行的稳重派群体。君威指导价为几乎是很多紧凑级轿车的高配价格了而君越指导价为21.98-28.98万元，起点明显比君威更高，别克君威与君越的区别体现在车型定位车身尺寸、内外饰设计和配置四个方面，下面我们分别进行分析对比虽然君威与君越同样定位中型轿车即便是有着3-4万元优惠，起步价也在18万元左右，对于资金不充裕的朋友来说，君威是个不错的选择。

车身尺寸区别君威君越在车身长度方面优势明显，宽度高度略微领先君越延续大气、稳重的大哥做派，虽然别克也在有意识的添加运动细节但整体风格还是偏向商务用途的。轴距方面君威为2829mm，君越为2905mm，后者有76mm的优势在车宽接近情况下，君越的纵向空间更加出色也符合他商务中型车的市场定位。

内外饰设计区别君威走年轻化运动路线，外观设计以激进、夸张的手法营造出更加年轻、运动、时尚的风格，而今年新上市的车型内置行车记录仪、主动降噪度全景影像等功能。也完全效仿了GS的精髓，比如下移的LED日行灯、全新设计的虎口、修长的尾灯组等等，都预示着君威是一个纯粹的运动健将内饰方面，君威延续了GS系列的简洁路子，按键式电子档杆、方向盘换挡拨片、4.2英寸仪表盘和8英寸触控屏等装备，并没有刻意凸显科技化水平而且别克还新增车型拉低门槛，适合少数不在意动力表现的群体。更加注重驾驭体验君越则是一副宽泛、豪华的视觉效果，通过大量皮质包裹和环绕式座舱设计，凸显高端奢华的商务氛围。

配置区别鉴于君越更高的售价，其科技和便利性功能的普及率更高，比如入门版就配备了235/55 R17轮胎、倒车车侧预警系统路况信息显示、转向辅助灯、前排多层隔音玻璃、内外后视镜自动防眩目、对于家庭用户来说，如果更看重年轻化造型、操控体验，而且不在意空间的，肯定是考虑君威在动力表现上提升相当明显；对于平时出入场合更多为商务定位的朋友来说，更加稳重、空间更宽敞的君越才是最佳选择，外后视镜电动折叠等功能。君越全景天窗中高配比君威增加后排独立空调、后风挡遮阳帘、副驾驶后排可调按键、后排座椅带电动调节靠背角度、加热、通风和按摩功能

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