很多朋友对于湛江一货船翻沉5名船员逃生,遇到此类情况该如何自保和古代船逃生不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

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船水运工具．古代又称“舟”．《山海经·海内经》：“番禺是始为舟．”《吕氏春秋·审分览·勿躬》：“虞作舟．”《易·系辞下》：“刳木为舟，割木为楫．舟揖之利，以济不通，致远以利天下，盖取诸涣．”这里说的是独木舟．原始社会，独木舟是相当普遍的．古代先民也用竹木编筏以代舟．大曰筏，小曰桴．《论语·公冶长》：“道不行，乘桴浮于海”《正义》：“桴，木表之粗皮也．”古代巴族有双身船，钢鼓纹饰中有此纹样．居住在乌苏里江一带的赫哲人有桦皮船和鱼皮船．居住在西藏高原上的藏族使用牛皮船．船的使用，据浙江余姚河姆渡出土的船桨和吴兴钱三漾新石器遗址出土的船桨，已有七千年乃至万年以上的历史．神话说，洪水滔天，人类赖以逃生的船是葫芦、木盆．中国古代把船作为君王的象征．荀子说：“君者，舟也，庶人者，水也．水则载舟，水则覆舟．”民间用纸做成船，点上火置于江河湖海之中，意在把祸祟带走．端午节南方各民族中有龙船竞渡的习俗．吴、越。巴族有以鸟名船的记载．钢鼓纹饰上的“翔鹭”和“鹏”常比喻方舟的轻重．汉族地区普遍流传着耍旱船的游戏和文艺演出．大都做为春节期间庆贺一年丰收的娱乐活动．船的谐音为“传”，有“代代相传”的含意，因此为人们喜闻乐见．(刘锡诚)

龚国富曰：谁说船仅仅是交通工具，尽管它是最经济，最有效的。如果这样的话，岂不小看了它？它是人类逃出灭顶之灾的避祸所，是人类赖以生存至今的宝物。以它为任何象征物都不为过，愿它继续给人类带来幸运和福泽。

中华象征文化100之二十一

湛江一货船翻沉5名船员逃生，遇到此类情况该如何自保？

古代有这么个说法正所谓行船跑马三分命。但是在如今社会，还有科技发展如此迅速的时代。遇到帆船该如何自保呢？湛江一破船就有翻船事件，5名船员逃生。出现了翻船的时候，一定要有自我保护意识比较强的锻炼。因为行船的人都要有这种的基本功。意外情况总会有发生的时候。但是平时的锻炼，还有游泳的技巧还是要加强的。主要是要锻炼那个意思。不过首先船上的安全措施也要做好，做好一些逃生的基本设备。

自身的增强也是一个原因，但是也要做好天气预报，还有防护措施的准备。遇到一些雷雨天气，还有大风天气就不能行船。因为这是发生事故的主要原因。很多原因都是发生在天气不好的情况下出船，然后就很容易导致帆船事件的发生。

经常要跑船的人，锻炼好自我保护意识还有自保能力，这是一个很关键的。因为只有通过不懈的锻炼，才能锻炼好逃生的意识。毕竟生命才是最重要的。一旦发生什么突发事件。都不要紧张。因为通过平时的锻炼，出现突发事件，都有很好的自我保护能力。湛江5名船员，就是发生了这样的事情。但是他们都通过自己的保护意识，还有船上的逃生设备，都安全逃生了。每一次工作出船的时候，都有着10分充足的准备。因为难免总会有特殊情况的发生。比如这次就是这样。做好了安全处置，就算出现特殊情况，也有很大几率能够逃生成功。

虽然加强自己的自保意识，这个很重要。但是平时还是要注意安全。遇到紧急情况，天气不好的时候就尽量不要出船，因为这是一个最好的办法。

能是肯定能的，但是

古代，由于生产水平低下，科技落后，每次远航出海往往生死未卜，面对强大的大自然，弱小的人往往要抱成团，形成集体的力量抵御，才能得以生存。古时航海船只在茫茫大海中航行，以出海就是几个月。这几个月无法和港口基地联系，一旦在无边无际的大海出事那可就呼天天不应、呼地地不灵，而全船是一个整体，它不像陆地上，谁出错谁最倒霉，其他人可以逃开，海船是一个人稍有差错就会危及全船，所以不允许船员自己干自己的一套，必须有统一的号令。于是航海的船只就逐渐形成了一个以船长为核心，一切服从船长指挥的习惯，可以说一旦出海，船长就是船上的上帝，他拥有生杀予夺的权利。

但给与船长这超越一切的权利，万一船长为所欲为怎么办？于是就形成一个规矩，[color=Red]那就是船沉没的时候，其他人都可以逃生，唯有船长是不可以的，他必须船在人在，船沉人亡，否则生不如死，永远不可能被人类社会所接受[/color]。这样船长也不敢拿船只安全当儿戏，其他人被船长生杀予夺大权约束，于是大家就同舟共济地保证了船只的安全。千百年来，这两条规则很好地制衡了力量，保证了航海的安全。千百年来，在海难时，所有的船长都遵循着这样的规矩，都用自己的生命维护“船长”这份荣誉。

到了近代，随着科技的发展，这条规定逐渐松解，许多时候已经没有了这条明文规定，但这成了一条不成文的规矩，船长依旧会与船同生死。

到十九世纪，随着科学的发展，文明的进步，物质获得的容易，人们观念地进步，人们更重视每一个生命的价值。而现代航海技术的提高，培养一个合格的船长比以往付出的代价更高，社会意识到培养一个船长的不易，于是开始要求船长也要逃生，不要与船同沉。而“诺曼底”号遇难就是这个时代。

到现代，科技的发达、人权的强调、民主的凸现、生命意识的进一步加强，这种规矩已经完全被破除。船长不再有对船员的生杀予夺的权利，也没有了“与船同沉”的荣誉，甚至规定严禁任何人与船同沉。发生海难而沉船时，船长也可以和船员一起逃命，但船长往往是最后一批逃生的人。这是题外话，我们还是回到课文《“诺曼底”号遇难记》所记载的那个时代。

当时，人们的意识处于古代向现代转变时期，社会已经普遍认可船长可以逃生，肇事船的船长可以逃生，没有事故责任的船长更可以逃生。当然人们还记得那个古老的航海不成文规则，尤其在海员和船长当中，但此时能坚持那条“船长荣誉”规则的船长已经不多了，尤其是没有任何事故责任方的船长。

正因为当时人们还记得那个不成文的“船长荣誉”规则，因此，船长还是倍受人们的敬重，也只有德高望重的人才能出任此职，哈尔威也不例外。而在海难发生后，哈尔威就做好了死的准备，所以，哈尔威大声喊道“必须把60个人救出去”，不是忘了自己，当人们听到这句话的时候，就知道了哈尔威会要与船同沉；所以人们才会在哈尔威船长和船员一段简短有力的对话后，“感到有一个伟大的灵魂出现在他们的上空”；所以当哈尔威“有如铁铸，纹丝不动，随着轮船徐徐沉入深渊”的时候，他的刚毅和决绝既阻绝了旁人一切施救的念头，人们也就没有劝说，没有强行拉走，只是默默地凝视着他完成伟大的壮举。也正因为那个古老的规则的淡出的背景下，哈尔威船长还能如此忠于职守，所以雨果在小说的最后两节这样高度赞扬说：“在英伦海峡上，从来没有任何一位船员能与他相提并论。他一生都要求自己忠于职守，履行做人之道。面对死亡，他又一次运用了成为英雄的权利。”

哈尔威船长一生都要求自己忠于职守，履行做人之道，对于哈尔威船长来说，选择与“诺曼底”号共沉大海是他的职业信念决定的。在哈尔威船长看来，作为船长，他除了保证船上人员的生命安全外，还应保证船只的安全，虽然沉船的责任并不在他，但高度的船长责任感，使他做出了履行古老的“人在船在，船亡人亡”这条此时已经显得神圣的规则，义无反顾地用自己的生命为自己的崇高信念划上了一个圆满的句号。与这一艘寄托他事业的船一同沉没，正是哈尔威船长生命走向圆满的唯一选择，与屈原投江、谭嗣同赴死一样，一旦自己一生珍惜的事物消亡，他们甘愿用最宝贵的生命去为之殉葬。

或许你会觉得他很傻，为自己的信念送掉生命，但社会的进步离不开这样的人，我们这个社会，最需要的就是这种无论何时何地何种环境都能忠于职守的品质。

如果我们脱离当时的社会背景，就难于理解这一选择了。如果结合这一社会背景，结合小说开头的：真正的强者是有自制力的人。我们就能理解哈尔威船长在灾难在面前，体现的忠于职守，履行了自己的做人之道的可贵，所以他是一个真正的强者，成为我们学习的榜样

关于湛江一货船翻沉5名船员逃生,遇到此类情况该如何自保，古代船逃生的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。