大家好，今天小编来为大家解答凯迪拉克汉兰达这个问题，汉兰达 金牛座很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

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出于对公共交通、出租车聚集交叉感染的担忧，当下买车的消费者明显更注重安全。一方面，开车出行能够避免与他人近距离接触，提升安全感；另一方面，近期推出的一些车辆自带的黑科技，能够让车内的空气时刻保持清洁，可以缓解复工焦虑。但是，面对一大波强调安全的车型，消费者又眼花缭乱，无从下手。

早几天，笔者就遇到了一位已有大致目标却无从下手的朋友，具体情况是这样的：他是个上有老下有小的80后，从父辈祖传的紧凑级家轿已经服役多年，安全性能、空间以及维保方面逐渐显现弊端，当务之急想要换一辆空间更宽敞、安全性能更好的中型SUV，以满足家庭用车需求。目前这位朋友看中了同为7座的锐界和汉兰达，想要笔者做个全面的对比分析，从中选个适合这位朋友的车子。

对于这种患有选择困难症的朋友，笔者只想爆一句粗口。然而，笔者是一个有涵养的人，虽然心里窝着火，但是还是得耐着性子给这位朋友解答。下面，笔者就和大家来分享帮这位朋友选车的经历。

问：开起来怎么样？

答：锐界和汉兰达主打的都是2.0T发动机，2.0T的动力放到中型SUV身上，动力表现是完全够用的。由于两者在调校上有些不一样，锐界的2.0T发动机马力和扭矩都比汉兰达大一些，两者在驾驶风格上有所不同。

汉兰达是丰田系首批采用涡轮增压动力的车子，但是动力表现依然摆脱不了丰田车惯有的佛系走位，开起来自然更顺手。220马力、350牛米的动力输出虽然不会让人觉得动力多好，但也不会觉得肉，丰田车那种不紧不慢的动力传递，虽然整体感觉好开，但没多少驾驶乐趣。

而锐界呢，底盘感觉更厚重扎实，动力储备更足。重新调校的2.0T涡轮动力更像是自然吸气，扭矩爆发转速设定在2500rpm，这很好地化解了传统涡轮机的突兀之感，同时245马力、390牛米的动力输出，后劲和气势更强，刹车也更直接，似乎比较让人愿意把车开快，也明显多出一些驾驶乐趣。如果你对动力有很执着的追求，那么锐界还有一款2.7T V6发动机，动力表现绝对会让你欲罢不能。

另外还有一点要注意，锐界能加92号汽油，汉兰达只能加95号汽油，可以看出锐界的发动机适应性更强，不挑油，同样油耗水平下，燃油费更低。

问：安全性能怎么样？

答：汽车安全是看不见的，但却是特别能体现品牌厚道用心的地方。在主动安全方面，锐界搭载了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，该系统包括AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急转向辅助系统、LKA车道保持辅助系统等在内的多项智能科技。另外，ACC全速自适应巡航+LC智能领航辅助系统、APA一键泊车辅助等功能已经达到了L2级别自动驾驶标准。

Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统由福特自主研发，历经十余年的技术累积和全球各地市场的验证，同时经过福特中国本土化验证和调教，保证更加适应消费者的驾驶习惯。

目前，福特汽车正全力研发离车智能预警系统，该系统能检测到当驾驶者或乘客准备开车门时，系统会发出警告，同时用LED警示灯提醒骑行者，从而减少由随意开关车门而引发的事故发生，更好保障道路安全。而这一系统在未来将全面引入福特Co-Pilot360™智能驾驶辅助系统中。

而在主动安全方面的装备现款汉兰达就不如锐界了，只配备了并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车，可以说在主动安全方面相较于后者有很明显的短板，希望在全新换代的汉兰达身上能够补齐。

被动安全方面，汉兰达所宣称的高强度车身中，最高强度钢材的强度可达980Mpa。980MPa意味着什么？这么说吧，一般钢板强度大约在100至250MPa之间，而高张力钢板为300至500MPa，超高张力钢板则为500至800MPa，至于极高张力钢板则是超过800MPa以上。汉兰达采用980Mpa超高强度钢板在用料上面已经很厚道了。

但锐界有着更高的目标，直接采用高强度钢材（硼钢），最高强度达到1500Mpa，性能直逼潜水艇级。俗话说得好：技术好不好，拉出来练练就知道！在2020 IIHS测试上，在这个号称全球最严苛的汽车碰撞测试上，最低配的锐界车型获得了年度安全车型荣誉评价，实力可见一斑。

此外，早在疫情爆发之前，锐界的众多健康配置已先人一步，包括专业新风系统、远程实现空气净化等，让车主在用车期间始终处于健康“神盾”的呵护中。

问：坐乘感受如何？

答：锐界和汉兰达的车身长宽高相差不大，但是锐界的轴距比汉兰达长60mm，达到2850mm。前排舒适度两车差不多，差异较大的是第二排，汉兰达比较注重第二排空间，导致第三排过窄，给人一种是5座车拓展而成的7座车之感。而锐界则是更考虑整体乘坐空间的均衡调配，所以锐界的第三排空间要比汉兰达舒适。

此外，汉兰达的座椅舒适度与锐界的“沙发”感相差甚远，笔者更喜欢锐界这种美式座椅感觉。从乘坐体验总体表现来看，锐界的空间表现比汉兰达好一点。如果是驾车出行上座率比较高，笔者更推荐锐界，因为锐界的第三排更宽敞，是一辆地地道道的7座车。

综上比较来看，汉兰达和锐界都各有所长，各细分项比较相差不是很大，但是综合表现的差距就有些大了。在终端优惠方面，汉兰达自上市以来，一直产能不足，有着饥饿销售之嫌疑，所以在优惠方面有所欠缺。而福特近期推出开门见三系列优惠，其中锐界支持在线购车、上门试驾等服务，且能享受3000元健康基金，3月延期还款、12-24期零利率、24-36期低利率等福利，安全、便捷、低压力。

此外，为了应对疫情，福特开启了“神盾行动”，可提供的预约到店或上门提车的汽车清洗防毒服务。只需通过福特派APP在线预约就能足不出户，享受“零接触”的一站式便捷、贴心的维保服务，服务人员都经过了专业的培训和健康筛查。

汉兰达和锐界都是7座合资中型SUV市场比较火爆的两款车，关于它们的对比话题也持续不断。在笔者看来，把汉兰达的长处与锐界的长处相比较，锐界会相对好一些，这就是锐界的非对称优势。

30万左右的大尺寸SUV基本可以说是汉兰达和途昂的“二人转”，它们的产品力确实很强，大空间带来无与伦比的实用性，但难免让人感到审美疲劳。那么除了这两台车，30万左右还有什么值得一看的大空间SUV呢？

福特锐界

售价：22.98-38.98万元

优惠：1.8万

内饰部分，锐界依然是福特的设计风格，比较朴素，按键都规规矩矩，方向盘造型也是非常“老实”。中控大屏的加入让内饰有了一些科技感，SYNC系统很好用，流畅度以及功能性在同级车机当中独树一帜。用料方面，锐界的用料基本跟金牛座一样，软质材料面积很大，极大的规避了塑料感。

锐界有两套动力总成，分别为2.0TL4以及2.7TV6，2.0T发动机可以输出180千瓦、390牛·米，而2.7T的ST版可以输出237千瓦、500牛·米，基本是同价位最强动力。百公里加速仅需7.2秒。日常使用的话2.0T版本足够了，390牛·米的扭矩推动这样一台大家伙也不会费劲

本田冠道

官方指导价：22.00-33.28万元

优惠：1.3万

冠道的内饰设计风格也堪称豪华，在冠道刚刚上市的那一年，它和昂科威被并称为“设计最豪华”的中型SUV。车内采用了大面积皮质材料覆盖，并以木纹饰板和镀铬来强调其时尚的气质，好评不断。它的中控屏支持多角度调节，确保在不同身高、不同环境光之下，都能让驾驶员得到最清晰的画面反馈，并且尽可能杜绝反光现象，十分值得赞赏。后排中央出风口和B柱出风口则确保全车人都能够享受到非常舒适的温度，这样的配置在早年是豪华车专属。

动力方面，冠道搭载了1.5T+CVT以及2.0T+9AT两套动力总成，分别可以输出193马力、243牛·米以及272马力、370牛·米。日常代步1.5T已经够用，而且可以兼顾不错的油耗，这么一台大车，百公里平均油耗可以做到9.6L，实在很惊人。而2.0T版本输出已经大于以往的3.5LV6自然吸气发动机，加速体验相当不错，输出在同级2.0T当中几乎是最强的。它的百公里油耗也不高，10.5L的表现完全可以接受。

别克昂科旗

官方指导价：29.99-37.99万元

优惠：2万

昂科旗作为别克家族的旗舰级SUV车型，外观还是非常大气的，并且采用了大量的别克家族式设计语言，比如说大尺寸盾形格栅、横向镀铬饰条、矩阵式飞翼LED大灯等，整体视觉效果配上本就足够威武雄壮的身材，显得更为霸气。车身侧面的线条则显得非常稳重，车窗的镀铬饰条则显得很耐看，增添了不少的精致感。值得一提的是，后车窗还用上了隐私玻璃，这一点算是比较越级的豪华配置了。尾部则持续了稳重的风格，双出排气的尺寸非常大，看上去还是很大气的。

昂科旗搭载了通用代号为LSY的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，满足国六排放标准，输出数据还是非常显眼的，全系标配9AT自动变速箱。这款发动机目前已被通用应用到了三大品牌凯迪拉克、雪佛兰、别克的车型身上，整体口碑与实力还是非常不错的。油耗方面，工信部给出的两驱版本昂科旗百公里综合油耗最低为7.4L，四驱版本则为最低7.8L，燃油经济性还是很可以的。百公里加速方面，官方给出的两驱版本百公里加速成绩为仅需8.6s，这对于这样一款大车来说还是很给力的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车犹如下棋，讲究布局之妙。在面对热火朝天的SUV细分市场，如何有效地杀出一片天地，让自己脱颖而出，确实是需要深思熟虑。就好比对车企来说，我要推哪些车，顺序是什么，则与先走马还是士或是相有着异曲同工之妙。

虽然大众品牌整体而言，有着占有量庞大的SUV细分市场份额，但针对目前一汽大众的SUV细分市场布局来看，还是“探”字辈即探歌、探岳、探影三兄弟为主，其中又以探岳为基础，投放了探岳插电混动、轿跑版本等车型。因此，一汽大众在SUV细分市场的填充并不是特别饱和，与此同时，一汽大众也将继续强化SUV产品战略。日前广州车展大众表示，除了将于2021年推出的SMV概念车量产版，还有一款代号BmainSUV，该车将于2022年推出。

▲SMV概念车

将介于探岳与SMV之间，BmainSUV将主打7座SUV细分市场，新车将基于MQBB平台打造，车长预计4.8-4.9米，动力方面BmainSUV或将搭载2.0T高/低功率涡轮增压发动机。

▲图片来源见水印

纵观整个SUV细分市场，份额最大的便是紧凑型SUV、其次是小型SUV，之后为中型、中大型、大型SUV。大众家族在SUV市场的布局上其实几乎是面面俱到，在中型SUV细分市场，虽有探岳、途观，但在此细分领域还是被丰田汉兰达、本田冠道、等车型垄断，且体量较为可观。对于想要实现国内SUV市场占有率第一的大众来说，的的确确需要一款新品来灭灭汉兰达等车型的“威风”。所以仅仅还是个目标计划阶段，大众就先发声BmainSUV将对标汉兰达。

大众能否打破僵局在七座SUV市场，汉兰达可谓是神一般的存在。因为只要是在这个细分市场之内，大家都会趁新车上市和汉兰达一较高低，总是有那么一股自信想要取而代之。所以你能看见大篇幅的媒体报道：“xx对标汉兰达”“xx挑战汉兰达”等标题字样，然而汉兰达呢，笑看天下人语，不为所动，继续实现着百万台产销。与其说去对标汉兰达，倒不如说是趁汉兰达热度，所以最后也就不了了知，汉兰达还是占据着擂台擂主的地位，无人撼动。

是我把汉兰达神化了？非也。确实是汉兰达做到了让人无可挑剔的程度。无论是产品表现力还是品牌价值，都能给消费者带来物有所指，甚至是物超所值的消费体验。不仅价格有性价比，而且在空间、动力、油耗、舒适等方面，汉兰达更是全面发展，更更重要的一点还有口碑。

汉兰达能有此殊荣，自然与进入国内市场这是十多年积累的口碑有着莫大的关系。虽然现在车企的造车实力或是技术都远胜于十多年前，但你在进步的同时，汉兰达也在一代一代做到更好，只能说想撼动老大哥，难，难于上青天。

虽然此举是很有挑战性，但也并非全无可能，毕竟在新消费主义时代，消费者更看中的是“有理由的性价比”，人人都是精打细算的“金牛座”。所以大众想要成功挑战汉兰达，还是要看实际的产品表现力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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