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凯迪拉克ct5省油。凯迪拉克ct5油耗不算高，油耗是每百公里8-9L。百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗量，是车辆的一个理论指标。

随着人们的生活越来越好，更多的用户开始将买车这件事提上日程，而如果你手握二十多万的预算，该挑选一辆什么样的车型呢？相信这个问题一定难住了很多消费者，但一款空间宽敞，配置高，开出去还能有些面子的合资中型家轿似乎是个不错的选择，它们不但满足以上要求，更在口碑和机械素养方面有着很大优势。

而大众帕萨特、丰田凯美瑞和凯迪拉克CT5便是其中的标杆车型，可能会有很多用户会感到奇怪，大众、丰田都是一般品牌，而凯迪拉克确实豪华品牌，真的可以这样对比么？这当然要结合售价等很多因素了，所以将这三款车型进行对比也是没有什么太大问题，这三款车型分别代表着不同的派系，更代表着普通与豪华品牌，而正是这些原因，导致很多用户虽然锁定了它们，但也做出最终的选择，那么今天我们就对这三款车型进行多角度的对比，看看到底该选豪华品牌还是普通品牌的车型吧。

外观对比

在外观方面，为了满足更多消费者的喜好，大众帕萨特依旧沿用了双外观的设计理念，其中星空版车型与普通版车型最大的不同就在于车辆的中网，星空版中网采用点阵状进气格栅，显着更加年轻，时尚，更加适合年轻消费者。普通版车型的前脸采用大面积的格栅内部加入了银色镀铬条的装饰，中间是品牌LOGO也是十分醒目，两侧的大灯组造型十分犀利，整个前脸的辨识度比较高。

大众帕萨特的车身比例协调，硬朗的腰线从车头延伸至了车尾部分，尤其是腰线很凸显，直接横穿到车身尾部，提升了一定的时尚氛围，同时在视觉上也更加修长大气。大众帕萨特的车身尺寸长宽高为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm。

尾部给人感受也很饱满，贯穿式的尾灯设计内部做了熏黑处理，也是当下流行的设计风格，尾灯上方一条折线状的线条设计底部则使用了包围进行包裹，搭配少许镀铬装饰也显得很有质感。

外观方面，丰田凯美瑞也依旧提供普通版车型与运动版车型，前者为大嘴式格栅设计，整体造型上更为商务一些。而运动版则采用了分层式的造型处理，上方飞翼式元素变得更加立体，中间位置是经典的牛头标。往下包围区域看，导流槽面积够大，和中间进气格栅形成三段式设计，起到增加辨识度的作用，并辅以镀铬饰条点缀，运动气息浓厚。

从侧面去看，丰田凯美瑞还是十分耐看的，黑色溜背车顶看上去时尚感十足，腰线贯穿门把手中间，力量感会有所烘托。车门下方进行了内凹式处理，提升层次感。凯美瑞的长宽高分别为4900（4885）/1840/1455mm,轴距为2825mm。

车尾方面，凯美瑞的尾灯造型立体扁平，搭配中间的车标，点亮后非常有辨识度。牌照区域进行了内凹处理，更显层次感，同时也有小鸭尾式设计，搭配黑色的后包围以及双边共双出的排气布局，也能提升车辆的运动属性。

外观方面，凯迪拉克CT5显然是更加运动，具体来看，其采用家族式设计语言，整体除了有着很高的辨识度以外，在性能范营造上，也有着十分抢眼的表现水准。车头分为两个部分，上部分整体较为就简洁干净，轮廓包围线条流畅，机盖的折线进行分层，带来的交接清晰，下部分两侧LED大灯组沿机盖轮盖进行上延伸，连接中部点缀式网格格栅，下方面板整体形成中空“U”字型造型，整体较为大气。

至于车身侧面，而时下最为流行的溜背式赵兴也是凯迪拉克CT5的设计亮点，后排车窗后端三角形面板进行熏黑处理，将包裹车窗的金属镀铬进行外部延伸相接，搭配黑化效果的铝合金轮圈，使得侧面看起来颇为动感拉风，此外前后贯穿的腰线设计，进而确保了力量感，凯迪拉克CT5车身长宽高尺寸为4924mm/1883mm/1453mm，轴距为2947mm。

平心而论，凯迪拉克CT5的车尾也具有十足的辨识度，中部镶入标志性车标，一条金属镀铬饰条位于中部凹陷面板上端，饱满的整体布局，和前脸造型起到了较好的呼应效果，底部由黑色挡板进行填充，两侧排气管被其包裹，带来一丝运动气息。

内饰对比

进入车内，大众帕萨特依旧采用家族式的设计理念，就算档上车标，你也能发现这是一台大众的车辆，具体来看车内大面积的软性材质包裹，质感和触感都比较不错。中控台搭载10.2英寸的全液晶以及8英寸的内嵌式中控屏幕，真皮材质包裹的三幅式多功能方向盘造型握感也十分不错。

大众帕萨特在配置方面也很不错，辅助操控配置具有前后雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车以及上坡辅助等功能，智能互联配置方面也具有蓝牙/车载电话、手机互联映射以及车联网等功能，主动安全配置则具有前方碰撞预警以及主动刹车等功能。

进入凯美瑞车内，环抱式座舱很有特点，采用了Y字型的布局，中控采用了悬浮式的中控屏搭配三幅式的仪表盘，再加上机械式挡杆与物理按键的设计，整体还是以实用为主。中控区域摸上去比较柔软。悬浮式中控屏幕尺寸不错，达到10.1英寸，车联网和OTA升级全部具备。方向盘采用真皮包裹，支持上下以及前后调节，功能上面提供换挡拨片，全液晶仪表屏同样不小气，尺寸在12.3英寸。

内饰方面，虽然凯迪拉克CT5为豪华品牌的车型，但其内饰风格更加偏向于实用，没有融入过多前卫化的设计元素。对称式的中控布局，整体显得层次感分明，空调出风口下方的物理功能按键，也很好确保了实用性，日常盲操比较方便。10英寸的中控车机与下方的调节按钮分层排列，并且按键上做了金属镀铬，真皮打孔式的座椅采用了细红色的缝线点缀，而尊贵版车型相比低配车型增加了前排运动型座椅、带金属换挡拨片的多功能打孔真皮运动方向盘，在内饰运动氛围的营造上面，确实做得更好。

动力对比

动力方面，大众帕萨特拥有三种选择，其中2.0T低功率发动机，发动机的最大功率为137kW，最大扭矩320N·m，1.4T发动机，最大马力可达150马力，2.0T高功率发动机的最大马力可达220马力；传动方面1.4T发动机匹配的是7速干式双离合变速箱，2.0T匹配的是7速湿式双离合变速箱。实话实说，大众帕萨特的加速感受真的很不错。

动力方面，丰田凯美瑞采用了三种动力组成，分别为2.0L自吸发动机、2.5L自吸发动机以及2.5L混动系统。燃油版车型的最大功率分别为130kW和152kW，峰值扭矩为207N·m和244N·m。传动方面，匹配的是CVT变速箱和8AT变速箱，但遗憾的是燃油版车型在数据上与老款车型相比略有下调。而混动版车型则保持不变。

凯迪拉克CT5的硬件，全系标配2.0T发动机，最大功率为237Ps，最大扭矩达到350N·m，传动系统部分，与之匹配10挡手自一体变速箱。单从动力参数分析，就能较好看出凯迪拉克CT5的含金量之高。

综合来看，三款车型都拥有很强的性价比，其中帕萨特的外观和内饰设计稍显老气，但好在有星空版车型来提升年轻感，总得来说，帕萨特说不上有很大亮点，但是其经典程度又很耐看，同时整体的实用性也很好，如果你更加喜爱德系的驾驶质感，那么帕萨特很适合你。凯美瑞在外观设计与内饰构成上改变不大，主要在配置和动力上略微有所调整，整体产品力还是比较均衡的，如果你喜欢丰田品牌，并且更加喜欢低调内敛的车辆，那么凯美瑞很适合你。2023款凯迪拉克CT5并未进行大跨度的升级，只是对配置进行微调，但它毕竟是豪华品牌，如果你更加喜欢这款运动车型，真的十分推荐你购买，毕竟它的价格在现在真的不贵。

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说到林肯和凯迪拉克这两个品牌其实都是通用系的豪华品牌，林肯可以说是福特的高端品牌也可以说和福特没有关系，而同样凯迪拉克和别克也有着这样的关系。

针对这两个品牌在做工和质量方面的比较我认为各有千秋:

对于凯迪拉克来说，可以说是深耕中国市场多年了，其一直定位的是高端的运动型豪华轿车，所以在车辆的定位上，总是和性能运动等关键词联系在一起，而做工方面一直是以豪华的风格著称，甚至同时期很多的豪华品牌在内饰的设计方面都对标了凯迪拉克的设计，但是由于引进国内的车型比较少，所以凯迪拉克的整体销量不及bba，但是随着车型的丰富，其实凯迪拉克的做工方面的优势就体现出来了。

而相对于凯迪拉克的豪华运动风格，林肯则是更加主推商务风，除了和凯迪拉克一样水准的用料以外，林肯的整体设计风格更加低调，但是在商务风车型中，林肯如密码门框等设计还是给人留下深刻的印象，而且在做工和稳定性方面林肯更加突出精致的定位，当然车型的质量稳定性就更不用说了，你看看路上有多少量福特就知道了。

提到林肯汽车首先想到的车型是哪款？也许年轻的汽车爱好者大多数都不知道这个品牌， 90后的汽车用户应当会联想到【林肯城市·加长版】；这台车在2000年前后非常的热度是很高的，车辆主要用于礼宾接待与各类庆典，婚庆使用此类车辆的尤其多。

可以说这一阶段的林肯汽车与加长悍马才是豪华汽车的代名词，该品牌在汽车爱好者的心目中地位是非常高的。然而这也是林肯走向边缘的核心因素，重点是不合理的价格定位与不够高的技术水平。

说明：林肯汽车是采用进口方式，合资车辆只有「长安林肯·冒险家&飞行家」；然而在用户市场中似乎很少有人了解林肯开始合资，因为销量实在是非常低迷；截止九月的累积销量仅为21954台，在豪华品牌汽车中远低于凯迪拉克（152861台）。

进口车型：

1.林肯MKZ综合性价比尚可，指导价25.58~35.48万，实际起售价低至20万左右。这台车可以理解为低功率版本的福特金牛座，2.0T发动机动力储备为149kw/381N·m（2500~3500rpm），变速箱匹配6AT手自一体。

发动机性能表现仍旧不错，只是变速箱的级别略低一些，底盘与电子附件的稳定性良好，PPH（百车故障率）将将超过150，这还算不错的水平。那么这台前驱轿车就能够以合理的价格与豪华品牌定位，对标君越、迈腾、亚洲龙等车了。

2：林肯大陆综合性价比很低，2020款的指导价达到了46.08~46.28万，重合的竞品包括凯迪拉克以及BBA的部分后驱和四驱轿车。然而这台车身尺寸达到5115*1912*1492mm的C级轿车，使用的驱动平台还是「横置前驱」。

前驱系统的最大优势是节油，因为变速箱体积小巧且传动系统也很“精致”；然而核心总成都集中于车头，前轮的抓地力会明显大于后轮，这会降低车辆的操控极限（稳定性），对于转向的精准程度也会有所降低。所以这台轿车真没有吸引力，而且限量版的黑色轮毂并不适合用于商务车型，此车想要其提升竞争力应当使用老款限量版的“马车门”。

合资车型：

1：林肯冒险家指导价为24.68~34.58万，装备的发动机为福特锐际同款，变速箱全部使用8AT手自一体；锐际主力版本只用没有手自一体模式的8AT，原因也许就是为体现出冒险家的优势。

然而这台车的价格毕竟高出很多，车身尺寸又只有4615*1887*1630mm的紧凑级标准，在这一范围内仍旧是没有竞争力的。至于质量表现可参考福特锐际，两车都不差，但实车也都缺少亮点。

2：林肯飞行家是台挺不错的SUV，发动机体用3.0T-V6双涡轮选项，动力储备高达261kw/553N·m，匹配10R80-10AT手自一体变速箱，在50.98~75.98万的价格区间内是很有些性价比的。

而且这台车采用的是纵置后驱和四驱平台，级别与大切诺基、路虎发现5、福特探险者等车相同；车身尺寸也达到了5080*2022*1759，轴距3025mm的标准的，视觉效果就像是小一号的领航员。然而 50万的汽车不论什么品牌的销量都不会理想，而林肯的主力选项性价比又都比较一般，所以福特林肯两大品牌的未来都不会很理想哦。

【上汽通用凯迪拉克】公司是合资企业，主力车型都是合资生产，只有如凯雷德这种豪华越野车会以进口方式销售。车辆的质量表现还是挺不错的，相比林肯汽车略有优势。

这两台车已经很有说服力了，如果说轿车的表现可以给出好评的话，SUV的水平就是优异了。而且即使PPH数据相当，凯迪拉克汽车的维保成本也要低一些，林肯汽车的销售网络不够全面，配件费用也都略高一些。

技术亮点：凯迪拉克CT系列轿车均采用「前置后驱」平台，而且量产车有短轴运动型，以及中长轴商务型选项（5/6）；在这些轿车里似乎总能找到一台适合自己的选项，后轮结构也不仅是提高驾驶乐趣，同时也能为诸如准大型轿车CT6提高操控稳定性。

同时凯迪拉克还有比较有代表性的智能变缸发动机，虽然在节能减排的要求中，将排量降低到2.0T直列四缸，然而仍然可以实现关闭2/3缸，并且在进气冲程中半开气门以实现节油。所以同级凯迪拉克轿车的油耗，往往可以比福特轿车低2L/100km左右。

技术弊端：LSY-2.0T发动机的动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），这种动力储备用于轿车还是比较合适的；因为轿车的是自带“轻量化”优势的车型，重量不高则可以获得理想的性能体验。

CT4最佳成绩为6.9秒，CT5/6还能够在7.5秒内破百，水平高于林肯汽车；但是在SUV车型中的表现就显得比较一般了，因为这些车身高大的车辆肯定更重，破百成绩只能是8秒级别的水平哦。

【以价换量·放低姿态】是凯迪拉克销量快速增长的基础，林肯汽车同样没有学会。仍旧参考CT6&XT5，这两台车的最大优惠幅度在10/15万区间，轿车的起售价低至25万级别，指导价高一些的SUV其实也相当了。

那么即使XT6的性能没有探险者或者飞行家强劲，但是巨大的差价仍旧可以体现竞争力；这就是凯迪拉克的综合评价与销量会高于林肯汽车的核心因素，通用汽车看的明白，依靠欧美车市最终只能落得个克莱斯勒的下场，只有降低定位并将重心放在中国车市才能生存。而福特似乎还是有美系车企的“自傲”，所以连带林肯汽车都会成为边缘品牌。

天和MCN授权发布

拉客开过4个月，还阔意，林肯还没开过[大笑]

林肯的工艺不错，凯迪拉克的操控更胜一筹。

林肯

都不好，

林肯质量和稳定性更差些，用过才知道。

个人印象，凯迪拉克更好一些，家人有台林肯MKX，新车不到一年，出过点毛病！当然，并不是这个就说明林肯了，现在通用，除正常的整车质保3年10万公里，自2019年8月1日起:发动机、变速箱等主要零部件质保8年16万公里！通用又是第一个率先引领长质保...

我觉得可能凯迪拉克和林肯在中国合资制造的前提下，理论上应该质量差不多才对，至于数据流的分析，很明显，凯迪拉克比林肯在市场上保有量多，出问题概率自然高点，同时，这几年福特已不是当年的福特了，质量问题还是有点让人容易困扰吧，加上林肯复出，不好说孰优孰劣啊。

论做工和质量目前还是凯迪拉克更好。

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