老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于奔驰cls是c级还是s级和奔驰金牛座s级的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享奔驰cls是c级还是s级以及奔驰金牛座s级的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

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汽车消费也进入了普通人的家。见证着祖国从贫穷到富裕的过程。条件越来越好，想平时买喜欢的车作为代步或旅行的工具，在选择车时，由于缺乏专业知识，只能陷入混乱。匹配是手一体变速箱。奔驰本来就可以改变强硬派的外观，像兔子一样移动，一句话就能覆盖。新家庭的设计元素被广泛使用，前面更加尖锐，采用了很多新技术，更高效的引擎和新的内外设计相结合。

任何车的外观都是促进用户购买的核心因素之一，奔驰外观也成为汽车之家用户的谈资之一，受到好评。那么奔驰外观的哪些特点更符合消费者的审美呢，推出的新款梅赛德斯，外形备受争议。我也在微博上骂设计师。真的是前脸长得像福特金牛座，尾巴的三角灯设计也丝毫不霸气，怎么看那个画面都像威瑞汽车一样移动。我相信没有人能在自己心里接受百万旗舰级轿车。

奔驰为领先型变化和不变，只能做出一个选择。他可以不变，不果断创新外形设计得更豪华，室内装饰做得更豪华，真皮，木头，再成为高级点是最安全的即使这样修改，官方也相信我们的车会宣传新功能和车辆重量减少了多少公斤.销售量仍不会减少很多。因为象征意义远远大于他的实际使用价值。但是这次很明显他没有那么做。

奔驰不是古典的，也很难看，随着时间的流逝沉淀下来的那种感觉越来越美味。车上的大屏幕越多，淘汰速度就越快。奔驰也很困难，没有资格失去科技感，失去了匹配和豪华的感觉，我们可以得出结论，梅更换的未来周期会越来越快，这是不可避免的。但是这一代推出了那么多黑科技，这表明了可以像燃油车的主力车型一样打击新能源车企业的态度。

之前聊了21款宝马5系与20款的一些改变之后，今天就来聊聊21款的奔驰E级！北京车展的奔驰E级，想必大家也了解得差不多了吧！目前21款的奔驰E级也已正式上市了，20款的E级目前处于停产在售的状态。是选择优惠幅度并不大的21款车型还是选择20款抄底车型呢？

今天我们来一探究竟。首先先来对比下它们的外观，前脸变化最大的就是前大灯以及前进气格栅这两处地方。之前20款的前大灯用的是优雅的曲线，但是21款上的LED大灯造型如书法笔锋般的折角设计，犀利而苍劲，可单独控制的LED独立光源锐利如炬，更可依据不同路况智能切换照明模式，让前路一眼即知。还有就是这个前进气格栅，由之前的上扬式盾形镀铬中网变为现在类似于福特金牛座的中网。大家都知道奔驰E级锁定的用户都是社会精英人士或者个人老板居多，当然这样的设计能不能符合你们的气场，这就由你们自己来欣赏吧！上为21款下为20款车型配图！

尾部变大最大的地方也是这个尾灯设计，由之前的曲面设计变为现在带有棱角的尾灯，官方宣称承袭S级轿跑车的LED尾灯设计，LED光源呈点阵状排列，映射出如龙鳞凤尾般的大气磅礴；横向排列的反光板如同凤凰羽毛，漫反射的柔和光源璀璨辉然，让气势优雅展现。还是那句话，至于好不好看呢，由你而定，这里小编不作任何评价。

在内饰设计上基本上还是延续了之前的设计。或许找点不一样的就是这个方向盘的设计发生了略微的差异。

配置上的变化呢就相对比较多了，先说减配项：之前20款是真皮座椅，现在21款改为仿皮座椅，纹路也没有发生任何改变；之前20款前排座椅支持加热与通风功能，现在21款只有加热功能，不过提供了选择通风的功能；之前20款后排可以选择加热与通风，现在21款只能选择加热功能；之前20款有USB接口，十分便利，现在21款全部都是TypeC接口；之前20款后排带有遮阳帘，现在21款上也没了。上为21款车内座椅，下为20款车内座椅。

当然也有增配的地方，如下表所示：

最明显的就是由原来的普通中控屏幕变为触控屏幕，而且还多了语音控制空调的功能！一定程度上增加了便利性！

动力上和现款的基本上没有什么变化，依旧是奔驰的264920的高功率2.0T四缸涡轮增压引擎，拥有258匹最大马力，都是在1800转到4000转爆发370牛米最大扭矩，匹配的依旧是9速手自一体变速箱！

另外相比于宝马5系来说，奔驰这回还算厚道。虽然大家都有多多少少的减配，但是至少奔驰E级在售价上比之前调低了2000元（由原来的49.98万变为现在的49.78万）！

聊到这里，你会选择21款的奔驰E级还是抓住现款的尾巴呢？

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开宝马坐奔驰说的是宝马的3系和奔驰的S，这两个车都是两个品牌的精髓。

E90时代的3系更加纯粹，是一台驾驶者之车，简单的说就是随时充满了战斗气息。

1、转向非常精准，方向打满一圈半，方向盘比较重，一切都是以驾驶为目的~~

2、E90时代的L6是很多人怀念的，线性输出，声浪优美，只要敢踩就有~~

3、底盘刚性很强，80的速度过弯，侧倾也非常小，一般人是开不出3系的极限的，确实有人车合一的感觉。

4、刹车和油门的控制很好，刹车油门一点就有，开过3系之后，很多车的刹车油门都要习惯，再开其他车，多少都会觉得有些不适~~~

5、同样，缺点也很明显，过于注重驾驶感受，导致后排很小，颠簸很大，坐车的人远远没有开车的人舒服。而且，音响、做工、中控都不像A4和C级看起来科技感强。值得一提的是宝马的I-DRIVE系统，上手比MMI和COMMAND要好的多~~~

F30时代的3系，一台兼顾运动和舒适的车。

1、沃德十佳发动机N20，1250转就能爆发峰值扭矩，市区超车即点即有，百公里加速7秒以内的成绩，很多人加了外挂后，甚至可以进入5秒俱乐部。

2、ZF8速变速箱，和发动机匹配的非常好，几乎感觉不到顿挫，也同时兼顾了节能，2T的车油耗可以做到8-9，已经很不错了！这个变速箱已经可以排到市面上前三了~~~

3、宝马粉曾经十分鄙视奥迪的加长与涡轮，嘲笑A4是“拉皮铸铁CVT”，但是市场给了宝马一个响亮的耳光，所以这一代宝马学聪明了，短轴长轴一起卖，既具备运动也兼顾舒适。

4、这一代的F30驾驶感受已经不如E90，转向变轻了，过弯侧倾变大了，虽然依然不失运动，只是没有E90这么纯粹了~~

奔驰C级：我只开过C260几百公里，给我的感觉只有一个：优雅。坐进车里你仿佛变成了一个绅士，一切都在不急不缓之中完成。奔驰令人称道的一直都是精细的做工，即便是C级，一眼望去也都是一板一眼。当然，三大件中，奔驰也同样不吝啬，自产发动机和变速箱这一点已经超越了宝马和奥迪，两者的传动效率也是BBA之中最高的。

A4：奥迪虽然给人官车的形象，但是却一直引领中国市场的走向，从最早的加长和涡轮，到现在的科技感的宣传口号。不可否认，奥迪在中国一直走在宝马和奔驰之前，不然也就不会有宝马3系和奔驰C级都在出加长的版本了，这一点不能脱离中国的国情去讨论。传统的EA888和CVT，虽然技术上并不领先，但胜在耐用稳定。烧机油的情况在13款的A4上已经几乎不存在了，或者说奥迪的烧机油基本都在10万公里以后，13款现在还没有人达到这个里程。

以上是关于驾驶的一些个人见解，如果说到乘坐，就只能属于D级车的标杆S了~~~

宝马全系的驾驶感受都是最好的，虽然57系都有硕长的车身，但是和同级别相比，驾驶乐趣都是最强的，这是厂商对汽车的调教。

D级车的王者，S级，没有之一。谈到这个级别的车，科技、配置、内饰、驾驶、外观都不是最重要的，而是气质！A8和7系还打不到S级的气质，那种王者气息！新款的S级已经做到了一个无法超越的程度，双幅方向盘、10.8寸大屏、内饰氛围灯、简洁却不简单的科技感。。。。

论乘坐，其实同级别的A8和7系，并不是差到哪去，汽车技术发展到现在，在普通的技术上已经没有什么壁垒了，更多的是一种文化和传承。

奔驰cls是c级还是s级和奔驰金牛座s级的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！