大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于探险者汽车，探险者 金牛座这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

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首先，福特锐界那一款2.7T，6缸，发动机发动机，功率、扭距都非常优秀。这个毋庸置疑。

但是，目前国内政策法规之下，这种大排量发动机。车企不能大规模使用，因为还有一个环保积分问题。国内整个合资车使用小排量涡轮发动机是一个非常明显的趋势，你可以看一下本田，丰田都是一个套路。本田的1.5T发动机，基本上把所有的车型都搭载了。

当然，现款探险者搭载的2.3t发动机功率、扭矩，相对于其他合资车非常优秀。还有非常重要一点。福特探险者虽然车身尺寸非常大，但是车身自重，反而没那么大。该车型使用了大量的铝合金轻量化设计理念。以四驱风尚版为例，整个车身才两吨左右，和丰田汉兰达差不多。丰田汉兰达搭载的是2.0T发动机。

探险者国产之前进口的福特探险者都使用的是大排量涡轮发动机3.5T的。但是可以看一下进口，它先知道售价非常贵呀！比国产的基本上高了10万。

所以说，福特探险者采用2.3t发动机，也是从性价比角度考虑的把价格拉低一点。

还有更重要的一点，整个福特车没有轻混、也没有插电混动。不像丰田、本田的一样，整个车企的平均油耗非常低。

福特探险者采用2.3t发动机也是从一个油耗的角度考虑的。我们国家有一个环保积分政策影响。

整个福特探险者竞争力还是挺强的，发动机纵置后驱，平台非常高级。对于福特探险者这款车，我有一个想法，你研究的越细，你会发现它越优秀，会促使你更加喜欢它！

说实话，我现在有点儿着迷了。因为与福特探险者，我懂的太多了。

之所以不上2.7排量的车型有很多方面，首先和自身品牌的车型定位有关系，要是都上面2.7了，两者之间在车型上面就会存在一定的重叠，这对于探险者或者锐界而言不利于车辆的销售情况出现。其次受到国家政策的影响所导致的，在双积分政策以及在工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国标上面,上太大的排量，会影响到车辆的排产销售甚至是会影响到企业的双积分等情况，所以要必要出现这种情况，就不需要多种车型同时上这个车型的排量。

最后作为家用车来说这个的排量的标准也是能够完全满足车辆的东西需求，加上现在的车型基本上都是以涡轮增压的发动机为主，车辆工作时候需要的动力就能够满足需求，那么车辆上这个排放也就完全没有必要存在。

总结：之所以探险者不用锐界2.7的发动机，是为了更好的突出两车之间的差异化，以及满足市场需求来决定的，当然从最后的目的来看也是为了自身的发展。

锐界2.7发动机是横置的，而探险者是纵置平台，只能用纵置发动机。

[汽车之家新闻]日前从相关媒体报道获悉，福特旗下的探险者（Explorer）将在明年初进口引入，其未来将在长安福特的优质经销商处进行销售。作为一款大型SUV车型，探险者定位高于目前在售的锐界车型。

作为一款大型SUV车型，福特探险者的车身尺寸为5006/2095/1788（mm），轴距为2860mm，在车内，其采用了七座的座椅布局形式。在外形设计上，探险者有着方正的车身造型和宽厚的前脸设计，所展现的视觉效果非常霸气。

配置上，福特探索者也有着非常丰富的表现。该车除了配备盲点提示、自动泊车、ESP电子稳定系统、坡道辅助功能和自适应巡航系统之外，还拥有Myford Touch车载娱乐通讯系统。另外，新车除了前排气囊、侧气囊和侧气帘之外，还拥有气囊式安全带，据称后排气囊式安全带可以分散的冲击力是传统安全带的五倍，能够减少对胸部的冲击力，并且可以控制头颈部的移动，可以在碰撞发生时减少对后排乘员的伤害。

动力方面，探险者搭载的是一台3.5L Ti-VCT发动机，最大功率290马力，最大扭矩345N·m。另外，该车的四驱车型采用了一套类似全地形反馈系统的“路况实时管理系统”（Terrain Management System）。将集成的控制逻辑分为普通路况、泥地路况、沙石路况和冰雪路况四种路况模式，用户只需要选择对应的路况，变速箱、四驱系统和发动机便会智能匹配，做出最适用于当前路况的组合。

编者语：随着福特翼搏、翼虎和探险者的即将推出，让我们看到福特在国内各级别SUV市场上布局。不过在未来，福特探险者或许不是一款走量的产品，其更多的是体现一种更高的产品形象。（文/汽车之家张钧励）

2.7L这个排量有点不伦不类，介于2.5L和3.0L之间，这款发动机属于福特EcoBoost系列中的一款，同系列还有一款2.3T的非正常排量型号，但动力不俗，2.7T是锐界和金牛座的顶配发动机。福特的Ecoboost发动机理念最早在2008年推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时，有助于提升发动机动力表现和燃油经济性，经过十多年的不断完善已经获得125项专利及专利应用。燃油经济性提升20%，并降低15%的二氧化碳排放。Ecoboost是家族化设计的，首位成员是3.5L的V6发动机，搭载双涡轮增压器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机。

福特锐界是一款中型SUV车型，基于福特CD3平台打造，定位中级市场，整备质量1945kg，最早搭载Ecoboost系列3.5升V6发动机，212千瓦的峰值功率，在4000rpm时发动机的扭矩能达到最大的336牛米；2018年以后开始换装EcoBoost系列最新的2.0T（L4）、2.7T（V6）双涡直喷增压发动机，未来ST车型则将采用3.0T V6双涡轮增压发动机。

而福特探险者（Explorer）第五代在2013年3月28日以进口方式引入中国市场，也搭载了EcoBoost系列3.5升 V6发动机。2020版是第六代探险者已经国产，动力有2.3T、3.0T两种涡轮增压发动机。

虽然2.7T的最大输出功率和扭距分别达到330匹和475牛米，比汉兰达的3.5L V6、奥迪3.0T V6、宝马3.0T L6、奔驰3.0T V6发动机都高出不少，而油耗则在中等位置，竞争力很强，2.7T作为锐界的顶配动力非常合适。但探险者的整车尺寸和整备质量比锐界要大一号，低配的2.3T动力在满载下会很勉强，不会是主力车型，冲量的还是靠高配，上3.0T的V6，最高可达456匹。中间加一个2.7T的动力，会影响高配车的销量，至少短期内不会考虑的。

应该是性价比的缘故吧，现在的2.3T够用，价格在30～40之间，竞争对手是途昂、XT6、昂科旗、开拓者等，同时由于体型较大，较合中国人的口味。配合锐际、锐界基本把20～40万的区间性价比最高车型都占了。通过2.7的金牛座和锐界的销售来看效果并不好，再高的价位40～50万区间又面临BBA的打压，之前进口版就是这个价位。所以30～40这个区间定位很准。如果过个1～2年能有个2～3万的优惠，把四驱丐版拉到30万边缘，那竞争力会更大

配上2.7T发动机高配版会贵3万元左右，最近福特全系都在走低价格战略。

我觉得有以下几方面。

第一用2.2和2.3T的，家用基本已经足够。

第二同时优化了油耗和性能赚顾，2.3的有275马力扭矩达到475牛同时又匹配了10at变速箱。在sub里面这个参数已是很强在中上。

10at优化了传动效率，同时2.3的排量又满足动力的需求。特别在国六排放很严格的情况下。毕竟大排量发动机的车，税收和成本在那摆着。

第三就是产品的差异化，锐界已经有了，探险者在有，就是自家人抢自家人的饭。

现在用的2.3T是世界十佳发动机。

探险者的上市，给死气沉沉的中大型SUV汽车市场带来了一股烟火气。毕竟市场上除了途昂，已经没有一款中大型SUV能够提起人们的兴趣了，于是在上周，我抱着浓厚的兴趣去试驾了一下这款卖点不少的SUV，如果你对这款车型有意向的话，希望以下内容可以帮到你。

第一部分：空间表现如何？

探险者尺寸5075*2004*1778mm，空间肯定是它比较重要的卖点了。所以到店之后我也第一时间试乘了一下这款中大型SUV的前中后三排。探险者可选7座和6座版本，我主要体验的是6座版，毕竟对家用来说6座完全足够，而且在年检方面也比7座友好，同时进出第三排更为方便。

尺寸可以满足成年人的乘坐需求，第一、第二排的空间肯定是够用了，在调整好我个人（身高175cm）的习惯坐姿后，坐到第三排乘腿部还有一些余量，不能说可以葛优躺，但起码正常的乘坐姿态是可以保证的，坐个几小时没问题。

乘坐舒适感和储物空间方面，第一排没什么问题，第二排储物空间也够，侧面有不少凹槽可以放东西，但乘坐时感觉第二排坐垫不太长，第三排难得的是储物空间也够，乘坐舒适性比小板凳好一些，由于底台过高，腿部需要蜷缩起来坐。

在不足方面，我体验后觉得这台探险者的底盘有些过高，甚至和带大梁的越野车差不多，所以这会影响车厢内的高度空间，头部空间对于这个级别的SUV来说并不好，而且进入车厢之后需要弯着腰进入到第三排，稍微有些狼狈

在动态试驾部分我感受了一下探险者的空调，毕竟相对于传统的SUV，探险者二、三排的空调出风口都设计在车顶头部，让我想起了面包车，实际效果方面，如果所有出风口都打开到最大的话，风管式的设计会导致单个出风口的风量会有点小。

结论：作为SUV来说舒适性和储物空间合格，底台过高，无法和7座MPV相比，但比汉兰达这类中型SUV更大。

第二部分：驾驶表现如何？

驾驶感受也是探险者很大的卖点，这部分我也会比较详细的写出来。

动力底盘方面，探险者标配的是2.3T+10AT，纵置发动机平台，底盘双球节+多连杆，后悬挂和福特的金牛座结构区别不大，整体在同级别车型中属于较高的水平

之前试驾过锐际，从调校感受上，探险者的整体操控和动力输出和锐际是比较相似的，尤其是动力方面，普通模式下动力感觉被封禁了不少，油门下去之后得过一会才会感觉到动力输出，相信这是为了控制油耗。在运动档位，探险者就要激进很多了，动力输出响应变快，收油之后也会感觉到补油，而这台2.3T发动机最大276马力，峰值扭矩425N·m，百公里加速7秒多的水准已经接近性能车表现，车子开起来会稍微有些暴躁，但也比较好控制。

在驾驶感受方面，整车开起来比较扎实、稳定，底盘能感受到质感，过滤舒适性和驾驶稳定性都不错，转向半径比较小，所以在城市里开也算是灵活，当然整个操控感不可能达到轿车那种游刃有余的水准，很难说有什么驾驶乐趣。

油耗方面，从试驾车表显油耗以及工作人员介绍来看，铺装路面下探险者的油耗应该会在百公里12L左右的样子，但探险者可以加92号汽油，成本可以下来一些，当然这么大的车子这个油耗表现也算是合理范围。

另外不少人关心这台车的越野性，探险者并非越野定位，但四驱满足一些非铺装路面的通过需求问题不大，轻度越野可能会有些难度，这方面没有实地试驾多以不好评论，毕竟探险者更多的路况还是在铺装路面的，应该不会有多少人拿它去爬坡越野。

结论：底盘结构用料扎实，开起来比较灵活，符合预期

第三部分：配置和价格如何？

价格上，这代探险者指导价30.98~39.98万，目前没优惠，最多在保养、置换等方面给些福利。不过从配置上来看，起步风尚版标配就非常完备了，安全方面主动式刹车、车道偏离预警、自适应巡航等等都有了，并且全系标配全部一样，这点比较厚道。

舒适性配置方面，全景式天窗、液晶仪表灯都有，不过风尚版的液晶仪表屏幕只有6.5英寸，但中控液晶还是12.8英寸，互联功能全系标配，另外入门风尚版缺少座椅加热、通风等功能。

从实用方面来看，风尚版的配置已经完全可以满足需求了，安全配置齐全，智能互联功能也是标配，唯一遗憾的是没有座椅加热、通风、方向盘加热等功能，性价比最高，在北方地区可以选择四驱，在南方地区后驱也够用。

结论，作为一台30.98万的车型，性价比可以说是相当高了

编辑小结

从这次试驾来看，福特对这款探险者是用心的，底盘厚实、动力总成出色，配置从入门开始就足够高，30多万的起步价，性价比优势比较明显，相比较途昂、汉兰达等同价位SUV来说，探险者的驾乘质感要好上一个档次，当然在乘坐舒适性方面可能有些弱，座椅的设计、空调出风口也让人联想到面包车，油耗方面可能也稍微高一些，但如果你能接受这些缺点，又非常欣赏探险者的优点，那么这款车是值得你入手的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.7V6的发动机那么优秀，却为何长安福特探险者不用？

网上车市从美国汽车媒体获悉，福特全新探险者海外售价已公布，新车入门版车型的售价为33,860美元(约合人民币22.94万元)，比老款贵出2700元;XLT车型售价为37,700美元(约合人民币25.54万元)，比老款贵出1.5万元;Platinum车型的售价为59,345美元(约合人民币40.2万元)，比老款贵出2.7万元;ST版车型售价为53,535美元(约合人民币36.27万元)，比老款(Explorer

Sport)贵出5万元;混合动力版车型售价为52,780美元(约合人民币35.76万元)。此外，新车预计将于今年内由长安福特进行国产。

车身：6座中大型SUV，长5075mm，宽2004mm，高1778mm，轴距3025mm，油箱容积73L，整备质量2078kg

发动机：直列四缸，排量2261ml，涡轮增压直喷，最大功率203kW（276PS）/6000rpm，峰值扭矩425N•m/3500rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：10挡手自一体变速箱，前置适时四驱

底盘：前双球节弹簧减震支柱后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后275/45 R21

行驶性能：0-100km/h加速7.8s，工信部综合油耗9L/100km

指导价：37.98万元

第一， 6座。尽管全新探险者在每一个配置级别上都提供了6座和7座的选择，但我还是觉得6座更实用，能够真正体现出三排座SUV的实用性。尤其是两个独立座椅的第二排座椅，非常宽大，乘坐的舒适感要明显好于三个座位设计的第二排。

动力方面，新车普通版车型将搭载2.3T发动机，最大输出功率为221kW，峰值扭矩为420Nm;Platinum和ST车型将搭载3.0T

V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为291kW，峰值扭矩为562Nm;混合动力车型将搭载3.3L混合动力系统，最大输出功率为234kW。其中ST车型和混动车型将匹配10速自动变速器和四驱系统。

探险者汽车和探险者 金牛座的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！