各位老铁们好，相信很多人对战机都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于战机以及金牛座 喷气战机的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

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第五代战斗机是依照军事上对喷气式战斗机的划代标准，目前世界现役机种最先进的一代战斗机。第五代战斗机的性能特点一般可以用4S来概括。

第五代战斗机较前一代战斗机最大的特点就是第五代航空发动机的使用以及低可侦测性技术的全面运用，并具备高机动性、先进航电系统、高度集成计算机网络，具备优异的战场状况感知能力以及信息融合能力。目前服役的第五代战斗机有美国洛克希德·马丁公司生产的F-22、F-35，以及中国的成飞设计并生产的歼-20，另外还有俄罗斯联合飞机集团-苏霍伊公司的苏-57战斗机。

扩展资料：

第五代战斗机配备高毁伤远程防区外发射隐身巡航导弹(即“联合防区外发射武器”JSOW-ER导弹)，如美国：AGM—129隐身巡航导弹（轰炸机专用）、SLAM-ER、JASSM-ER、SMACM、AGM-154、AGM-158隐身巡航导弹（第五代战斗机通用）、新型远程隐身反舰导弹（LRASM，第五代战斗机通用）、SDB精确制导隐身小直径炸弹（第五代战斗机通用）、B61-12型钻地核炸弹（第五代战斗机通用）；

挪威、美国：JSM隐身巡航导弹（NSM隐身反舰导弹改型，第五代战斗机通用）；德国、韩国：金牛座隐身巡航导弹（第五代战斗机通用）；德国、土耳其：SOM隐身巡航导弹（第五代战斗机通用）；

英国、法国、意大利：风暴阴影巡航导弹（第五代战斗机通用）；苏/俄：M25“流星”高超音速隐身战略巡航导弹、Kh-101隐身巡航导弹（轰炸机专用）、KH59MK2隐身巡航导弹（第五代战斗机通用）；中国：GB-6A亚音速隐形巡航导弹（轰炸机专用）、KD-20隐身巡航导弹（轰炸机专用）。

骨骼清奇的瑞典Saab-21战斗机

“北欧的鹰”——瑞典的军用飞机在经历了Saab-17和Saab-18两代螺旋桨产品后，萨伯公司接下来的战机便是外形怪异、骨骼清奇的Saab-21。

从这之后，瑞典还在Saab-21的基础上“跌跌撞撞”的步入了喷气式战斗机的时代。所以无论外形如何，Saab-21对瑞典空军来说都有着里程碑式的意义。

今天的“北欧的鹰”，来说说Saab-21，以及它是如何跨入喷气时代的。1939年，随着德国闪击波兰，欧陆开启了“战争模式”，一时间烽烟四起。

奉行武装中立的瑞典一面与德国搞“暧昧”，另一面也搞起了扩军备战。当时的瑞典航空工业相对薄弱，作战飞机不是靠引进，就是仿制生产。但这些并不妨碍开发新战斗机的热情。

骨骼清奇 Saab-21

应瑞典空军的请求，萨伯公司提交了一份非常怪异的方案——前三点起落架、后置发动机、双尾梁、一体式平尾的Saab-21。设计方案一出，瑞典空军内部就炸了锅。

毕竟这种“推进式布局”对设计师来说也不算常见，想在短时间内让所有人都接受就更难了。这个战机设计出来简直就是一个奇葩体，二战美国的P-38战斗机就是这样的结构，当时所有人都接受不了这种结构的战机，但是Saab-21的发动机还和那时候P-38战斗机有着很大的区别。

“推进式布局”好处是显而易见的。发动机和螺旋桨后置，在为飞行员提供良好前向视野的同时，也使机头也有足够的空间来安装强大火力，还能使机体避开螺旋桨产生的气流，降低机体阻力。当然缺点也不是没有，虽然机体避开了螺旋桨的气流影响，但机体带来紊流却会影响螺旋桨的工作效率。

此外，“推进式布局”的飞机在降落时也要格外的小心，稍一不留神就会因攻角过高导致螺旋桨触地受损或坠毁。

因为飞机降落时候机头要稍微抬起，这样后部螺旋桨就要与地面有一定距离，如果后起落架出问题也不行的。总之，由于不寻常的外观所引发的争议，加上萨伯公司的注意力都集中在Saab-17和Saab-18上，所以Saab-21的方案被暂时“冻结”。

Saab-21问世

时间来到1941年，德军兵锋正盛、雄霸欧陆，瑞典面临的国防压力也与日俱增。与此同时，市面上能入手的战机却不多。当时能够制造合格战斗机的国家要么早已沦陷，要么像英国一样自顾不暇。

剩下的，如意大利在1940年2月至1941年9月间出售给瑞典的“菲亚特CR.42”双翼机，早已被证明跟不上形势，基本上在战场上就是空中烧火棍，早就被淘汰的。求人不如求己，瑞典开始更加重视本土飞机制造，Saab-21借此机会从“休眠”中醒来。

瑞典空军的CR.42（J11），同期还装备过意大利Re.2000（J12）

“复活”后的萨伯-21采用的仍是当年提出的“推进式布局”。凭借布局优势，Saab-21在机头塞进了1门20mm航炮和2挺13.2mm机枪。

尾梁处前端也安装有2挺13.2mm机枪，火力上已基本可以与同时期各国战机比肩。设计过程中，Saab-21还面临另一个问题——怎么跳伞？跳伞后飞行员相对飞机是向后运动的。稍不留神，就会被卷入螺旋桨之中。对常规螺旋桨战机而言，螺旋桨前置一般不会对跳伞者产生威胁。

对“推进式布局”的Saab-21则不然，跳伞的飞行员极有可能卷入后置的螺旋桨中，如此上天带不带降落伞也就没了区别。最终，萨伯公司只能安装特别设计的MK-1型弹射座椅，来拯救岌岌可危的飞行员们。

Saab-21上的弹射座椅，同一时期还装备在Saab-18上

发动机选型上也是个问题，萨伯公司最初看中的是英国“布里斯托尔·金牛座”发动机，但战争开打后，英国人突然就不卖了。

正式生产的Saab-21有三种型号：使用西斯帕诺机炮的J-21A-1，54架；使用博福斯机炮、改进航电的J-21A-2，124架；能携带火箭弹的战斗轰炸型J-21A-3，119架。

跨入喷气时代 Saab-21R

Saab-21服役的同一年，萨伯公司还计划使用劳斯莱斯引擎进一步挖掘Saab-21的潜力。但在意识到“喷气时代”已经来临后，计划很快又停止。不甘人后的萨伯也开始将精力转向“喷气机”的研究。

不得已他们又瞄上了山寨版的“双黄蜂”。又经过一番折腾，Saab-21最终用上了戴姆勒·奔驰的DB-605B型发动机，一切都是瑞典与德国眉来眼去的结果，可谓是一波三折。

Saab-21三兄弟

1943年7月，Saab-21的原型机终于首飞，正式服役则是在二战结束后的1945年12月了，瑞典空军赋予其J-21的编号，J是瑞典语“战斗机”首字母。

正式生产的Saab-21有三种型号：使用西斯帕诺机炮的J-21A-1，54架；使用博福斯机炮、改进航电的J-21A-2，124架；能携带火箭弹的战斗轰炸型J-21A-3，119架。

跨入喷气时代 Saab-21R

Saab-21服役的同一年，萨伯公司还计划使用劳斯莱斯引擎进一步挖掘Saab-21的潜力。但在意识到“喷气时代”已经来临后，计划很快又停止。不甘人后的萨伯也开始将精力转向“喷气机”的研究。

这时候就该说Saab-21底子好了，别人家都要大修大改、推到重来。它天生发动机后置，有着不可多得的优势。唯一的难点就是“喷气发动机”不好搞，毕竟战时各国都将此视为最高机密。有鉴于此，瑞典官方就直接出面“要”了，最终在软磨硬泡下，英国同意出口“妖精”发动机的图纸和生产许可。

于是，Saab-21摇身一变成为了Saab-21R，R即是瑞典语“喷气”（Rea）的首字母（实际改造难度比设想的要大许多）外形上变化不大但也略作了修改：拆掉了活塞发动机，换上了喷气发动机；尾梁间的水平尾翼上移，避开发动机气流；机翼前缘削尖以适应高速飞行（本想是制造新机翼的，结果由于太贵索性只削尖了机翼前缘）。

遭冷待的“亲儿子”

1947年3月10日，Saab-21R进行了首飞，萨伯由此跨入了喷气时代。

但作战性能上Saab-21很难与当时名气十足的美国F-86“佩刀”喷气式战斗机和苏联的米格-15“柴捆”喷气式战斗机争锋。

因为，毕竟是半路出家的作品，发动机是喷气的，但气动布局还停留在螺旋桨时代（这后来要靠“德国资料”来点化）。

所以很快这个“亲儿子”的地位很快就被进口的“吸血鬼”所替代。而量产的60架J-21RA和J-21RB被改作攻击机使用，称作A-21RA和A-21RB。

不过就算做“扫地”的杂活，Saab-21R也很难胜任。由于“妖精”发动机的先天不足，Saab-21R的作战半径仅190公里左右。

再加上700公斤的载弹量和60架的数量，很难覆盖瑞典南北狭长的国土。不得不说，干啥啥不行的Saab-21R极大的推动了萨伯之后两款机型的研制——“制空”的飞桶Saab-29和“扫地”的长矛Saab-32。

从1953年开始，服役不到10年的Saab-21和Saab-21R开始陆续退役。尽管时间短暂，但毕竟为打开了萨伯喷气时代的大门。

那是高温燃气。

战斗机在巡航状态下飞行尾喷口是看不到火焰的，只有在接通加力时才有明亮的火焰，那是因为加力燃烧室位于发动机涡轮后，尾喷管内，喷口前，接通加力时，向加力燃烧室喷入大量的雾化航空煤油，在涡流稳定器后猛烈地燃烧，高温燃气向后排出形成火焰的缘故，加力关闭火焰就没有了。

扩展资料

不论民用还是军用，现在主流喷气式飞机的发动机都采用的是一种名为“涡轮风扇发动机（Turbofan Engine）”，简称：涡扇发动机。

它的核心作用其实就是使进入发动机机舱的低温低压空气通过若干风扇和涡轮组加压加热后变成高温高压空气并在燃烧室中点燃后从尾喷口喷出，以实现将输入时的低能量空气变成输出时的高能量空气。

文章分享结束，战机和金牛座 喷气战机的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！