大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下石拱桥解释的问题，以及和八字桥解释的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

1.关于桥的古文

对联

缩千里为咫尺

联两地成一家

水光遥接汉

虹气上凌虚

上下影摇波底月

往来人渡镜中梯

诗歌

造舟为梁，不显其光.（《诗经.大雅.大明》）

“溪上还珠太守家，小桥斜跨碧流沙.”（华镇）

桥西暮雨黑，篱外春江碧.

桥通小市家林近，山带平湖野寺连.

轮势随天度，桥形跨海通.

水底远山云似雪，桥边平岸草如烟.

桥的谚语：

桥头上跑马------走投无路

桥是桥，路是路------一清二楚

桥孔里插扁担-------担当不起

摘自《百度·》

盲子失坠

【原文】

有盲子道涸溪，桥上失坠，两手攀木盾，兢兢握固，自分失手，必坠深渊。过者告曰：“毋怖，第放下即实地也。”

盲子不信，握木盾号。久之力惫，失手坠地，乃自哂曰：“嘻！蚤知即实地，何久自苦耶！”

夫大道甚夷，沉空守寂，执一隅以自矜严者，视此省哉！

【译文】

有盲人过干涸的溪流，（在）桥上失足坠落，两手攀住桥栏杆，战战兢兢抓紧，自认为（一旦）失手必定堕入深渊的。经过的人告诉他说：“不要怕，尽管放手下来，是实地。”盲人不信，抓着栏杆不听地哭号，（时间）久了，失手掉到地上。便自嘲道：“呵！早知道是实地，何必（这么）久苦自己呢？”

大道（真理）很平实，在黑暗中守着迷茫，执著地呆在角落独自守旧的人，看看这（故事该）省悟啊！

●这则寓言告诉人们，不要固执己见，作茧自缚，要善于听取别人正确意见，勇于探索创新。社会总是不断向前发展的，“物竞天择，适者生存”，人们的意识形态应顺应时势，看清路子，放大胆子，走自己的路。

从上不难看出“省”就是醒悟的意思。“苦”就是辛苦的意思。

雁桥记

【清】胡任舆

雁桥何为而成也？石氏兄弟敦友于之谊也！敦友于者何？石氏，皋邑巨族，世业诗书，所居在治河之东。逮克峻公生三子：长为崧、次为柱（山字头，下为柱）、次为品（山字头，下为品）。并驰声艺苑，一时拟之三凤。为崧掇巍科，登显仕，晚告归，兄弟友爱益欢，以子姓日繁，为品别构一宅于河西，户相对也。然朝夕过从，必迂回数百步，北过丰乐桥，咸弗便之。因于门之左近数步许，架木为桥，名之曰雁。盖取雁行之义，亦与雁齿小红桥之说合焉。自是，往来甚便，依然合居东宅，不如其河以西也，其敦友于之谊也若是。夫天合之伦，父母之外莫如兄弟。天下未有孝而不友者，亦未有友而不孝者。石氏之友于兄弟，石氏之孝于其亲可知。自雁桥成，而亲族里党过是桥者，顾名思义，蔼然兴亲睦之思。自雁桥成，而后嗣子孙过是桥者，顾名思义殷然无胥远之叹。且自石氏之雁桥成，而四方宾客过是桥者，顾名思义，慨然恻恻念木之有同本，水之有同源。因其友，而知其孝；师其孝，而弗违其友。则是桥之成，其有关于人心风俗也，岂浅鲜哉！余与崧同举于乡，缔白首盟，至皋邑数主其家，获交诸昆季，见其一门雍睦有古人风。比是桥之成，益艳羡而乐称之。爰为之记云。

（注：胡任舆，江苏人。康熙二十年举人）

1、枯藤老树昏鸦，小桥流水人家。元马致远《秋思》

2、晴虹桥影出，秋雁橹声来。唐白居易

3、市桥官柳细，江路野梅香。唐杜甫

4、长州茂苑草萧萧，暮烟秋雨过枫桥。唐杜牧

5、波光柳色碧溟蒙，曲渚斜桥画舸通。宋欧阳修

1.中国古代的桥（潘洪萱）根据史料和考察，在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。

早在战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。公元前三百多年建于陕西省蓝田县蓝峪水上的蓝桥，就是多跨木梁木柱桥的一个代表。

《诗经·大雅·大明》第一次记叙周文王娶妻，在渭河上造了座专供帝王使用的浮桥。长江、黄河上曾设过近二十座浮桥。

第一座黄河浮桥建于公元前541年临晋关附近，是秦景公的母弟后子，怕被景公杀害，乘车逃奔晋国途中所建。第一座长江浮桥是公元35年东汉光武帝建造的，桥址在宜昌至宜都之间的江上。

吊桥首创于我国，吊索由藤索、竹索发展到铁链。在唐朝中期，就有了铁链吊桥，比西方早八百年以上。

拱桥始建于东汉中期，其形式之多，造型之美，为世界少有。灞桥、洛阳桥、安平桥、虎渡桥、绍兴八字桥、阴平桥、程阳桥等是木、石梁桥的代表。

西安灞桥建于汉代，是座木梁石柱墩桥，它用四段圆形石柱卯榫相接（中间还加石柱）形成一根石柱，由六根石柱组成一座轻型桥墩，墩台上加木梁并铺设灰土石板桥面。是石柱墩的首创者。

“闽中桥梁甲天下”是宋朝（特别是南宋）闽中地区大量建造石梁桥的真实写照。南宋一百五十年中，建成七十余座石梁桥，其中五公里以上的长桥就有四五座。

被誉为“天下无桥长此桥”的安平桥，宋绍兴八年到二十一年（1138—1151）建造，长约2.5公里，故又名五里桥，用花岗石砌筑，为我国现存最长古桥。1240年建成的虎渡桥（又名江东桥），它最大的石梁长23.7米，宽1.7米，高1.9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。

1979年5月，我国有关部门发现现存最古老的石梁桥——晋江县大桥和小桥，这两座桥均建于北宋太平兴国年间（976—984）。绍兴八字桥是座宋代城市石梁桥，布局十分巧妙，既保证了水陆交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。

程阳桥坐落在广西三江侗族自治县林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木梁桥，建于1916年，全长64.4米，分四个桥孔，每孔净跨12.2米，宽3.4米，高16米。五个桥墩之上各有民族形式的宝塔型、宫殿型桥亭，桥亭檐层层而上，如翼欲飞，宏伟壮观。

整座桥梁建筑不用一颗铁钉或其他铁件，均采用榫槽结合或竹木梢钉，但结构联系却十分牢固。程阳桥精湛的建桥技术充分显示我国侗族人民杰出的智慧和创造力。

四川灌县的珠浦桥是竹索桥的代表，它位于著名的都江堰口，横跨岷江的内外两桥，长340米，8孔，最大一孔跨径为61米，它的24根粗5寸的竹索由细竹篾编织而成，桥的两端和中间石室中，安放绞竹索和木绞车等设备，桥始建于宋代以前，历代时毁时修。泸定县的大渡河铁索桥建成于1706年4月，净跨100米，净宽2.8米，桥面距枯水位14.5米。

用了13根铁链9根底索承重，两边各放二根作为扶手缆。每根铁链平均由890个扁环扣联而成，重约一吨半。

1935年红军长征中，飞夺泸定桥，创造了震惊世界的奇迹。它在国际桥梁展览活动中多次展出。

据调查，跨径不小于泸定桥的铁链桥或铁眼杆桥，在四川、云南山区不止一座。由于它结构简单、用料节约，当地人民又有世代相传的建造经验，因此解放后这种桥型不仅没有淘汰，还有所发展。

赵州桥、宝带桥、卢沟桥、枫桥以及北京颐和园的玉带桥、十七孔桥等都是拱桥的杰出的代表。河北赵县的赵州桥是世界上第一座采用弓形拱的敞肩拱桥，欧洲在赵州桥建成七百余年后才采用弓形拱。

解放后，桥梁建筑事业取得巨大的成就，1968年南京长江大桥胜利建成，标志着我国桥梁建设事业达到了先进的水平。（选自《旅游天地》1980年第3期） 2.桥梁审美观（樊凡）桥梁主要用于交通负荷、跨越障碍，这是它的基本功能，所以桥首先要符合此要求。

如果是一座不堪使用的危桥，摇摇欲坠，也就没有什么美可谈了。因此，桥梁结构的造型应表现出有力量、稳定、连续和有跨越能力等等，以显示功能的保证性。

这也就自然地引起人们的美感。对于不同用途的桥梁，如园林、城市、公路、铁路桥梁等，或同一用途而其所在环境条件不同时，其结构及各项附属设施的造型都应准确鲜明地表现出符合使用要求，并能恰如其分。

这也就是一种美的因素。就所有桥梁而论，交通使用功能要求和鉴赏要求在其重要性上，并不是等量齐观的，它随着建桥目的和建桥环境等因素而有所差异，并通过造型表现出来为人们所理解。

如荒漠原野上的公路桥和繁华城市中的园林桥应当各自“量体裁衣”地选择适合的型式。正确的桥梁审美观是功能、技术、经济与美观融合一体，共同作用，美寓其中。

3.桥梁美十则（樊凡）关于桥梁美，很多人早就关心了，并提出过很多设想和措施，关于桥梁美的形态规律、审美标准等等，从一些文献资料中披露出其看法、分类多不一致，可以说是众说纷纭。现参考这些资料，并结合我国桥梁工程中习用的一些原则，以简单明了的形式拟以下桥梁美十则，并列举桥例分别论述。

这十则是：1.环境的协调；2.主从与对称；3.韵律；4.均衡与稳定；5.统一；6.比例与尺度；7.连续与明暗搭配；8.力线明快；。

桥的故事：西泠桥与长桥、断桥并称为西湖三大情人桥.西湖的桥都不太长，造型也说不上有什么特别之处，但放到沿湖长了有一定年份的法国梧桐中间却是刚刚好，看起来格外舒服。

西冷桥也不例外。孤山朝北里湖一侧，在与北山路交接的地带，有着很大一块草坪，冬日的下午，有很多人都坐有在阳光照射得到的草地上打牌喝茶。

过了门口树起一颗大印章的西冷印社，就到了西冷桥。大约是1500年前，在某个春暖花开的日子，一位坐在油壁车里的曼妙女子，就在这里轻轻撩开了车上的帘上，或者根本就没有帘子，然后看到了一位骑着青骢马的翩翩佳公子。

爱情就这样在垂柳依依的西湖边上发生。西斜的阳光掠过宽阔的水面，照射到了西冷桥头的慕才亭里。

远远就看到一位女导游在亭子边上比划着手势，旁边是一个十来人的旅游团队，不想走近后，讲解却已经结束。我只有坐在亭子里，一个人望着西湖，然后想象着这样可能的一幕。

苏小小，南齐钱糖人，聪慧美丽，虽为歌伎，但自知自爱。这是生活在1500多年后，用观光电车代替了油壁车与青骢马的人们对她所做的简短评介，就刻在了亭子边的石碑上。

依正常看来，对于从小就父母双亡，没有兄弟姐妹的女儿家再加上社会地位低微来说，似乎决定了苏小小不可能过上一个正常人的生活，更遑论爱情。然而在西湖的天地里，苏小小却是特立独行，活得那样热烈。

像她憧憬中的爱情的到来，就是她在西湖边上坐“自驾车”游玩时遇上的。“妾乘油壁车，郎骑青骢马。

何处结同心，西泠松柏下。”这首从六朝南陈就开始流传的《钱塘苏小小歌》，说的就是苏小小的第一段爱情。

一次偶然的路遇，让她结识了阮郁，一位前来游玩的官宦子弟，然后大家就在西泠桥边苏小小家里共赋同居。然而甜蜜的梦容易醒。

这一段爱情在半年后终结，被严父招回金陵的阮郁就再也没有回来。不过苏小小却没有过度的悲伤，西湖的湖山正是她排解心中块垒的最好所在。

为苏小小筑坟的，是她在西湖边上遇到的第二个男人，曾经落魄的书生鲍仁，他后来在她赠银数百两后得以进京赶考。然而同样去如黄鹤。

而苏小小依旧乘坐着油壁车，徜徉在西湖的山水间，直到某天偶感风寒，在最青春的22岁辞世。这时候，已经做了滑州刺史的鲍仁，才突然冒了出来，哭了一场，然后在西泠桥边择地造墓。

苏小小的可叹之处，在于她看破了缘分的起灭，对待逝去的爱情，视之若天上的风月流云一样自然，而不是过于介怀伤身。加上她慧眼识英才，救人于贫困的品德，自然受到了1000多年来士子，还有人们的推崇。

甚至，在她死后的几百年，宋代有个叫司马才仲的人，还在洛阳梦见苏小小为他唱歌，最后痴情的他还不远千里，前来寻梦西湖。后人在西湖边上，为苏小小筑起了一座“慕才亭”。

今天向着西泠桥的这边，悬挂着一副对联，“湖山此地曾埋玉，风月其人可铸金”。这湖山金玉，倒是绝佳的配搭，也算是对这位倜傥而善良的佳人的最好纪念。

今天的人们，把死后双双化蝶的梁山伯祝英台的纪念，放在了位于西湖东南的万松岭上。据说当年梁祝的三年同窗，就是在万松书院，在可以远眺西湖的万松岭上，今天还专门建起了一处梁祝读书处。

如果梁祝真的曾经在万松书院求学，那端的是好。因为你到今天修葺一新的书院去看看，从入山门开始，散布两旁的塑像，就是曾经在这座书院里开坛授课，或者给书院以影响的老师们：提倡“不凭注疏而新圣人之经，不凭今之法令而新天下之法”的张载，主张“知先行后”的程颢程颐兄弟，主张“性灵”、深谙厨道的袁枚，还有南宋大儒朱熹，等等。

可是，在这些名师的管教之下，祝英台和梁山伯的爱情究竟何时生发？是在明月照松间的晚上，还是在烟波罩沙堤的白天？万松书院的梁祝读书处，安在了毓秀阁里。一个独立的院落，立有一块书着“独立石卓尔”的大石头。

一楼有梁祝寒窗共读的塑像。院外不远处，还新建有一处双照井，原址在城中，为十八相送的场景之一。

那时候，英台指着井中的倒影对山伯说：一男一女笑盈盈。还蒙在鼓里的山伯恼道：你怎能将我比女人？！由万松岭往西湖边上走，寻到梁祝当年相送的长桥，不过却是沿湖的短短一截，今天成了车流滚滚的马路的一部分，如果没有人指点，实在难以辨认。

倒是在离长桥不远，在长桥公园的西湖边上，新修了两孔双投桥，据说是为了纪念南宋时候另一对欲爱不能而殉情跳湖的女青年陶师儿与书生王宣教。在许多人看来，一帆风顺的情事，虽然是再好不过，但是没有了惊心动魄，多少总会让人觉得遗憾。

爱情的浪漫与极致之美，就在于中间的磨难和阻滞。因为家世，因为出身，因为俗世的种种压力，两个人似乎不可能在一起。

但当一切阻碍扫清，经历了磨难的有情人终成眷属，这样得来的爱情会更加的甜美。然而，世事并不全是这样的如人所愿，在真实的爱情中，有情人往往都囿于现实中的更多因素，最后不得不劳燕分飞。

这样的事情，自古而来，比比皆是。所以，如果说是梁山伯祝英台的双双化蝶是心酸的浪漫，那么双投桥下的湖水“新开两朵玉芙蓉”，则是情之所至的极端举措。

今天走过长桥和双投桥的人们，除了凭湖扼。

桥形通汉上，峰势接云危。（帝京篇）李世民

渭水长桥今欲渡，葱葱渐见新丰树。（初入秦川路逢寒食）李隆基

步黏苔藓龙桥滑，日闭烟罗鸟径迷。（玄都观）徐氏

朝进东门营，暮上河阳桥。（横吹曲辞·后出塞其二）杜甫

春楼不闭葳蕤锁，绿水回通宛转桥。（相和歌辞·江南曲）韩翃

妾年初二八，家住洛桥头。（相和歌辞·相逢行）崔颢

宜城酒熟花覆桥，沙晴绿鸭鸣咬咬。（相和歌辞·常林欢）温庭筠

杨柳萦桥绿，玫瑰拂地红。（舞曲歌辞·屈柘词）温庭筠

夜夜愁君辽海外，年年弃妾渭桥西。（杂曲歌辞·妾薄命）刘元淑

明日长桥上，倾城看斩蛟。（杂曲歌辞·壮士行）刘禹锡

桥东桥西好杨柳，人来人去唱歌行。（杂曲歌辞·竹枝）刘禹锡

扬州桥边小妇，长干市里商人。三年不得消息，各自拜鬼求神。（杂曲歌辞·江南三台其一）王建

金谷园中柳，春来已舞腰。那堪好风景，独上洛阳桥。（杂曲歌辞·祓禊曲）

驱传渭桥上，观兵细柳屯。（赋西汉）魏徵

汉家伊洛九重城，御路浮桥万里平。（阙题）杨师道

乘星开鹤禁，带月下虹桥。（和銮舆顿戏下）虞世南

北去横桥道，西分清渭流。（文德皇后挽歌）朱子奢

日暮河桥上，扬鞭惜晚晖。（游侠篇）陈子良

雨霁虹桥晚，花落凤台春。（安德山池宴集）上官仪

悠悠天下士，相送洛桥津。（咏史其二）卢照邻

一去仙桥道，还望锦城遥。（还京赠别）卢照邻

虹桥分水态，镜石引菱光。（安德山池宴集）李百药

鹊桥波里出，龙车霄外飞。（和长孙秘监七夕）任希古

星桥他日创，仙榜此时开。（安乐公主移入新宅侍宴应制）宗楚客

洛桥瞻太室，期子在云烟。（使至嵩山寻杜四不遇慨然复伤田洗马韩观主…赠杜侯杜四）宋之问

桥寒金雁落，林曙碧鸡飞。（送赵司马赴蜀州）宋之问

待入天台路，看余度石桥。（灵隐寺）宋之问

泉声喧后涧，虹影照前桥。（上巳浮江宴韵得遥字）王勃

烟气笼青阁，流文荡画桥。（春日侍宴幸芙蓉园应制）李峤

径转危峰逼，桥回缺岸妨。（和韦承庆过义阳公主山池其二）杜审言

野郊怆新别，河桥非旧饯。惨日映峰沉，愁云随盖转。（感怀）董思恭

防拒连山险，长桥压水平。（蒲津迎驾）宋璟

火树银花合，星桥铁锁开。暗尘随马去，明月逐人来。（正月十五夜）苏味道

驻马西桥上，回车南陌头。故人从此隔，风月坐悠悠。（留别杜审言并呈洛中旧游）崔融

画桥飞渡水，仙阁涌临虚。（侍宴长宁公主东庄）刘宪

今夜可怜春，河桥多丽人。宝马金为络，香车玉作轮。（上元夜效小庾体）陈嘉言

君不见天津桥下东流水，南望龙门北朝市。（长相思）苏颋

云气横开八阵形，桥形遥分七星势。（畴昔篇）骆宾王

日观分齐壤，星桥接蜀门。桃花嘶别路，竹叶泻离樽。（送吴七游蜀）骆宾王

涧险泉声疑度雨，川平桥势若晴虹。（游石淙山）张昌宗

回首渭桥东，遥怜春色同。青丝娇落日，缃绮弄春风。（采桑）刘希夷

鹤舞千年树，虹飞百尺桥。还疑赤松子，天路坐相邀。（春日登金华观）陈子昂

绿渚传歌榜，红桥度舞旗。（清明日诏宴宁王山池赋得飞字）张说

遇圣人知幸，承恩物自欢。洛桥将举烛，醉舞拂归鞍。（东都酺宴四首）张说

隐隐飞桥隔野烟，石矶西畔问渔船。桃花尽日随流水，洞在清溪何处边。（桃花溪）张旭

岩腹乍旁穿，涧唇时外拓。桥因倒树架，栅值垂藤缚。（燕子龛禅师）王维

官桥祭酒客，山木女郎祠。别后同明月，君应听子规。（送杨长史赴果州）王维

水国舟中市，山桥树杪行。登高万井出，眺迥二流明。（晓行巴峡）王维

剑留南斗近，书寄北风遥。为报空潭橘，无媒寄洛桥。（江南旅情）祖咏

徒尔当年声籍籍，滥作词林两京客。故人斗酒安陵桥，黄鸟春风洛阳陌。（放歌行答弟墨卿）李颀

名词解释△qiáo（桥）①qiáo架在水道上或空中利于通行的建筑物：索~。

天~。黄河大~。

长江大~。立体交叉~。

②姓。桥梁qiáoliáng：①架在水面上或空中以便行人、车辆等通行的建筑物。

②比喻能起联系作用使彼此相通：友谊桥梁；书信是我俩联系的桥梁。桥牌qiáopái：体育活动项目，是扑克牌游戏的一种。

关于这个字的更多的信息——桥的概念桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。

上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。

不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。桥的意义与特点建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。

若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”

说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。

千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。

因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点：（一）地域性。我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。

如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。

从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。

（二）多种多样性。我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。

大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。

（三）多功能性。我国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。

如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。

南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。

如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，？quot；一里长桥一里市"之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。（四）群众公益性。

桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。

故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。

查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。

此多属。

小题1:(2分。每空0.5分)①石拱桥②立交桥③鹊桥④人间天上的桥

小题2:(2分)气势恢宏诗情画意（或“桥上桥下景物融为一体”）

小题1：试题分析：要注意四个小题中的提示。“用石头砌成、桥洞呈弧形”“成立体交叉”“喜鹊在天上搭的桥”“雨后彩虹”。

点评：桥与文化的联系我们还可以通过桥的谚语、桥的名言佳句、桥的对联来展示。

如：桥的谚语： 1.桥头上跑马--走投无路 2.桥是桥，路是路--一清二楚

桥的名言佳句： 1.桥西暮雨黑，篱外春江碧。 2.桥通小市家林近，山带平湖野庙连。

桥的对联：赵州桥上的对联：水从碧玉环中去，人在苍龙背上行。上下影摇波底月往来人渡镜中梯桥的俗语：船到桥头自然直我走过的桥比你走过的路还多。与“桥“有关的成语：过河拆桥修桥补路等。

小题1：试题分析：要注意“飞架南北”“碧玉”“苍龙”等关键词。

点评：感受桥之美，要抓住诗句中的关键字词，平时要注意积累有关桥的谚语、桥的名言佳句、桥的对联等。

石拱桥：(shi gong qiao) stone arch bridge

用天然石料作为主要建筑材料的拱桥，这种拱桥有悠久的历史，现在在石史料丰富的地区，仍在继续修建，但以向轻型方向发展。世界上最著名的割圆拱桥首推我国赵州桥。

按结构材料分类，桥梁主要有石桥和木桥两种，依跨数有单跨与多跨之别，依结构型式则有拱桥与梁桥。拱桥大都是石桥，也有个别为木结构，称叠梁拱桥；梁桥又有平梁与悬臂梁之别，前者可能是石结构也可能是木结构，后者都是木结构。在所有桥的桥面上都可以建造桥廊或亭阁一类建筑，构成特别美丽的形象，称为廊桥。总之，为满足不同场合下的不同需要，桥梁有多种类型。

中国石拱桥特点.：

1.历史悠久(记载的最早的石拱桥“旅人桥”大约建成于公元282年) 2.几乎到处都有(即多而且分布广） 3.大小不一，形式多样，有许多是惊人的杰作--多样杰出

石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一。石拱桥这一体系，又是多种多样的。本文所写的这两座桥，乃是千百万座石拱桥中杰出代表之作。几千年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的日益发达而长足发展，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉。迄今保存完好的大量古桥，可为历代桥工巨匠精湛技术的历史见证，显示出我国劳动人民的智慧和力量。一座古桥，能经得起天灾战祸的考验，历千百年而不坏，不仅是作为古迹而被保存，而且仍保持其固有的功能不变，可以称作奇迹。当然，还应归功于历代的辛勤修缮，这类修缮活动又往往是出自民间的爱桥护桥，这一社会风尚，在我国桥梁史上，有不少故事，是值得传颂的。我国素有多桥古国之誉，这种史的观念和数量上的概念，以及有实物可按的直觉印象，都是为理解中国石拱桥所须涉及到的知识面。如果抽掉这些生动史实，则不仅内涵空虚，一两座孤立的躯壳，又能说明什么问题呢？

其次，石拱桥在我国桥梁发展史上，出现较晚，但它一经出现，便得到迅猛发展，即在1880年近代铁路公路桥梁工程技术传入中国以后，它仍然保持其旺盛的生命力，结合现代的工程理论和新的建筑材料，取得了更大的发展。本文所介绍的两座桥，赵州桥已历时一千四百年，卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上，也经历了近七百年，它们都称得上雄伟坚固，迄今仍保持着初创风貌，可以通行重车，在中外石桥中是罕见的。赵州桥敞肩式的创造，早于西方七个世纪，它们之所以能够经久不坏，说明设计与施工是符合科学道理的。再如赵州桥的浅基础、短桥台，不少现代工程师表示惊叹，因为经过多次地震洪水而屹立无恙，这决不是偶然的，唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：“制造奇特，人不知其所以为。”这一评价，几乎和二十世纪工程界学者异口同声，技术高超，于此可见。本文在大量史实中，用“用料省，结构巧，强度高”，来概括古代石拱桥技术上的成就，这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标，在六世纪初，我国的能工巧匠发挥智力，大胆创新所取得的光辉成就，是值得自豪的。

再次，跨水架桥，意境之美，雕琢装饰，千姿百态，也是体现我国审美观的一种民族传统。建筑不论大小，工艺必须精益求精，如同一幅画图，不许有一处败笔。自从石窟造像盛行，古代石工，都有一套过硬本领，都具有一定的美工水平，赵州桥的栏板，卢沟桥的石狮，都以艺术珍品而闻名于世，这也是中国石拱桥在艺术方面一个可贵的传统，对于现代石拱桥装饰也还存在着深刻的影响。

中国的石拱桥，在古代有一定的成就，在今天仍有发展的前景，过去有用的东西，今天仍在起着作用，因此，它是一份可珍贵的遗产，显示着我国劳动人民勤劳勇敢和卓越才能。我们在现代桥梁事业中，必然能够取得更大的成就。

拱桥为桥梁的基本体系之一，建筑历史悠久外形优美，古今中外名桥遍布各地，在桥梁建筑中占有重要地位。它适用于大、中、小跨公路或铁路桥，尤宜跨越峡谷，又因其造型美观，也常用于城市、风景区的桥梁建筑。

自19世纪中叶以来，随着钢铁和混凝土建筑材料的出现，石拱桥已逐步为钢拱和钢筋混凝土拱桥所代替。拱桥结构向轻型结构发展，并逐步打破传统的上承式石拱桥的型式，创造出新型的拱桥。拱桥的拱圈发展成为分离式肋拱，桥面发展成新型板梁式结构，借立柱支承于拱肋之上（上承式），或用吊杆悬挂于拱肋之下（下承式）。当受地势或受桥梁建筑高度限制时，还可做成中承式拱桥。拱桥可以是单跨，也可以做成多跨。

箱肋中承式拱桥

分类：

1.按拱圈受力分：推力式拱桥、无推力式拱桥。

2.按拱圈（肋）结构的材料分：石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。

单孔空腹式石拱桥

钢筋混凝土斜拉杆式架拱桥

3.按拱圈（肋）结构的静力图式分：无铰拱、双铰拱、三铰拱。前两者属超静定结构，后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台（墩），结构最为刚劲，变形小，比有铰拱经济；但桥台位移、温度变化或混凝土收缩等因素对拱的受力会产生不利影响，因而修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承，铰可允许拱圈在两端有少量转动的可能。结构虽不如无铰拱刚劲，但可减弱桥台位移等因素的不利影响。三铰拱则是在双铰拱顶再增设一铰，结构的刚度更差些，但可避免各种因素对拱圈受力的不利影响。厉害啊！赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，坐落在河北省赵县城南五里的清水河上。它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥。唐代文人赞美桥如"初云出月，长虹饮涧"。

这座桥建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的历史。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。

李春设计的赵州桥，桥身长50．82米，宽9．60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。他考虑，为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料。其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理，多为后人所效仿。李春设计的桥面坦直，共分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生。可见，在1300多年前，在技术十分落后的情况下，一个普通石匠李春有这样高超的技术，实为难能可贵。

李春选用的石料和石料砌法技艺与众不同。他采用长方形石料，每块重约一吨，在1350多年前的隋朝，李春在没有起重机和吊车的情况下，运这么重的大石头是何等的艰辛。这充分显示了我国劳动人民的伟大智慧。可见李春付出了多大的心血和代价！

李春带领其他工匠，将石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。全桥由28道独立的石拱纵向并列组成。他想，这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重，又便利于修缮。为了加强各拱圈的连接，他又采用9道铁梁贯于拱背之上，接着用腰铁嵌入拱石之间，使桥能"奇巧固护，用于天下"。

最后，李春又组织能工巧匠，在桥面的两侧石栏杆上，刻有许多精美的古典雕刻艺术，图案细腻，刀法苍劲有力，雕刻灵变，各种鸟兽龙腾虎跃，欲飞若动，形象逼真，堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作。这种拱上加拱、"敞肩拱"的新式桥型，这样的布局，采用这样的巨形跨度，构成这样的优美的造型，是李春在世界上的首创。在欧洲，14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥，但是，比中国赵洲桥晚了700多年，并且早已被洪水毁坏无存。所以，李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座，在世界占有重要地位，是相当有价值的。这是中国人民的骄傲和自豪。

这座历史悠久、结构奇特、造型美观、居世榜首的赵州桥，凝聚了李春的汗水和心血。李春成为中国、乃至世界建筑史上第一位桥梁专家。

但是，关于李春的生平事迹却没有留下更多的记载。就连隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特赵州桥的人是隋匠李春"等数语记载。在赵州桥建成100年以后的唐朝开元13年（公元726年）中书令张士贞在《安济桥铭》中简略提到："赵州清水河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其所为。"这说明，在封建社会里，劳动人民的创造发明，不知有多少被埋没了。

特别值得提出的是赵州桥的基础非常坚固。1350年来，两边桥基下沉水平只差5厘米，这说明李春桥址选择科学合理。赵州桥桥基，是建筑在清水河河床的白粗沙层上，既没有打桩，也没有其他石料，桥台仅用五层石料砌成，桥基很牢，结构简单。在1350年前，李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量，可见李春对工程学、力学、建筑学、水文、地质等都有深刻的理解。李春有这么多科学知识，无疑是他从劳动实践中获得和积累的。

赵州桥显示了我国古代劳动人民的伟大智慧，李春的名字也永垂史册。

跨度最大的铁路石拱桥——“一线天”桥

在四川省境内的大渡河畔，有一条古老凉山分裂成的长达几里的大裂缝，名叫老昌沟。沟的两边平行相峙，山壁陡峭，直插云天，沟深达200余米，宽仅50余米，沟里云飘雾绕，从沟底仰望天空，好像一条蓝色的绳索悬在空中，人称“一线天”。1964年修建成昆铁路时，桥梁建设者们在这里修建了一座中国跨度最大的铁路石拱桥。

1965年，西南铁路建设工程指挥部在制订成昆线铺轨进度计划时发现，倘若集中采用预制的梁部结构，仅架桥时间就需一年多，于是决定把一些梁桥改为石拱桥，以缩短架梁的工期和减少水泥长途运输，达到提前通车的目的。本桥就是由简支梁桥改为石拱桥中的一座。

一线天石拱桥位于成昆线北段，在关村坝和长河坝之间，跨越大渡河支流老昌沟。桥址地质，沟底为冲积漂石土、卵石土、夹砾石土、粉粗砂，总厚度达25米以上；两侧沟壁为震旦系灰岩，岩层局部形成平缓褶曲，节理发育，石质坚硬。

本桥孔跨54米，是我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥，全长63．14米，具有民族传统的建筑结构形式。全桥总圬工量l600多立方米，各类拱石计4930块。拱石从乌斯河至毛头马一带沿大渡河采集的花岗片麻岩加工而成，与附近山石浑然一体，显得格外壮观。

石拱桥位于直线3％o纵坡上，主拱圈应力按固端无铰拱原理计算，主拱跨度54米，矢高13．5米，拱宽4米，拱顶厚1．6米，拱脚厚2．815米，拱轴线用倒悬链线。拱上结构选用等截面悬链线小拱，每端布置小拱三孔，跨度5米，矢跨比1：2，拱厚为0．5米，外观较为协调。外小拱一端伸入隧道内支承于岩石地基上，一端支承在主拱圈的支承墩上。为了使拱上结构与两岸岩层隔开，起伸缩缝的作用，中间一跨用三铰拱，内外两跨用无铰拱。主拱圈于1966年7月开始砌筑，同年10月建成，历时99天，施工较为快速。全桥共使用45615工天，平均每成桥一米用722．4工天。

我国铁路最大跨度的钢筋混凝土拱桥——永定河7号桥我国桥梁建设新的里程碑——南京长江大桥

中国现存最古老的桥就是一座单跨石拱桥，即河北赵县安济桥，建于隋代（605～617）。

安济桥下的河流平时仅涓涓细流，不通航，而河面较宽，所以桥孔不需太高而应有相当大的跨度，桥面缓平无阶，可以代表北方石拱桥的风格。安济桥大胆地在世界上首创了大跨弓形拱券，拱弧跨度达37.47米，矢高不到弧跨的五分之一，桥顶宽8.51米。全桥纵向（即沿跨度方向）有28道并列拱券，各券可逐道建造，模架重复使用，便于施工。为加强各券之间的横向联系，不使向外倾翻，除了用铁件和横向石条加强券间联系外，又使两头桥脚宽度比桥顶宽度宽51厘米到74厘米，使各券自然向内挤紧。此河每遇大雨，则大水横流，为利于洪水时增加泄水面，在此桥大券和桥面之间，两肩各开二孔，称为敞肩拱。这种做法，也有减轻自重，减少工程量和丰富造型的作用，是中国首创。

桥面呈和缓的凸圆弧状，在桥头处此弧线反向微微凹曲，全桥曲线非常优美舒展。桥面的圆弧半径较大，桥券的半径较小，一弛一张，弛者在上，张者在下，形成有力的承托对比关系。四个敞肩小拱和桥面大拱的拱背标高由中向外逐渐下移，它们的轨迹连线就是桥面弧线。大、小拱的对比，显出了大拱的真实尺度，各拱的做法一致又强调统一。小拱的通透使全桥显得空灵轻巧，负重若轻。安济桥是真善美的高度结合，它所达到的艺术水平曾引起后人的不断激赏，将之比为飞虹、苍龙、玉环和新月，欣赏它的舒展和轻灵。

比起其它建筑类型来，桥梁有更为明确单一的实用要求，技术性也更强，但即使这样，桥梁对于美化生活，装点江山，仍具有很大意义，同样也是建筑艺术关注的对象。在某种情况下，桥梁与建筑群或环境的结合，还可能烘托出某种一定深度的精神文化涵义。例如北京紫禁城天安门前的五座石拱桥，正对着五个门洞，中间一座最大，其它四座依次缩小，与天安门及周围环境如华表、石狮等一起，构成为宫殿入口，就加强了这一皇权建筑的气势。在寺庙前部也常有小桥，以标示建筑的重要性。园林里的桥梁要求与景观有更密切的结合，对造型美的要求也更高，与其它园林景观一起，共同渲染出幽雅的气氛。这些桥梁就更多超出了单纯实用的意义，与其说它们只是一种交通设施，不如说更是一种点景小品，它们的美，除了技术美以外，就更多地具有狭义艺术美的特性了。

茅以升早年留学美国，其博士论文《框架结构的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”。1921年，他回到祖国怀抱。30年代，茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国的桥梁建筑工程师刮目相看。50年代，在武汉长江大桥建设过程中，茅以升担任由中外专家组成的技术顾问委员会的主任委员，解决了武汉长江大桥建设中的14个难题。1959年，在首都“十大建筑”的建设中，茅以升担任人民大会堂结构审查组组长，为这个历史性的重大建筑贡献了自己的技术、经验和智慧。他是中国现代桥梁工程学的重要奠基人。

中国绍兴---古桥之乡

绍兴是我国历史文化名城之一。古称越国。境内水道纵横，有水乡水城之誉。因水而有桥，因桥必有景，美名桥乡。

据清光绪癸巳（1893）绘制的《绍兴府城衢路图》所示，当时城内有桥梁229座，城市面积为7.4平方公里，平均每0.0231平方公里就有桥一座，与世界闻名的水城意大利威尼斯相比较，为该城市在第二次世界大战前的桥梁密度的45倍（该城面积为567平方公里，当时有桥378座，现仅存桥76座），为清末时苏州城内桥梁密度的2倍（苏州城内面积21平方公里，清末有桥310座），石桥连街接巷，五步一登，十步一跨，真可谓是“无桥不成市，无桥不成路，无桥不成村”。

绍兴桥梁量多面广，据1993年底统计全市有桥10610座，誉为“万桥市”。在这众多桥梁中，古桥占有很大比例，是国内保存古桥品类、数量最多的地区之一，自适应于小江小河的木梁桥、木拱桥，到适应于大江大河的浮桥继而发展到石梁桥、三边形桥、五边形桥、七边形桥、半圆形石拱桥、马蹄形石拱桥、椭圆形石拱桥及至跨入当今世界先进拱圈结构的准悬链线拱桥，构成了一个极完整的古桥系列，成为中国古代桥梁发展,演化的一个缩影，被称为中国的“古桥博物馆”。

在全市现存的604座古桥中，宋以前古桥13座，明以前古桥41座，清代重修、重建、新建的古桥550座。按材料与结构分：有古木桥（包括木梁桥、木拱桥）10座，石梁桥（包括三折边桥）348座，石拱桥（包括多折边拱、半圆拱、马蹄形拱、椭圆拱、准悬链线拱）241座，多桥型组合桥4座，纤道桥1座。绍兴古桥不仅类多面齐，而且许多桥取得了国内“桥梁之最”称号：国内现存最早的城市桥梁---宋代八字桥国内仅有的唐代特长型石梁桥---纤道桥国内仅有的连续三孔马蹄形拱桥---泾口大桥国内首次发现的准悬链线拱古桥---玉成桥，迎仙桥国内折边桥数量之最

绍兴古桥所具有的环境布局美、结构装饰美和桥楹诗文美，构成了特有的水乡交通景观。“垂虹玉带门前来，万古名桥出越州”。绍兴古桥文化成为越文化的重要组成部分。

绍兴是我国历史文化名城之一。古称越国。境内水道纵横，有水乡水城之誉。因水而有桥，因桥必有景，美名桥乡。

据清光绪癸巳（1893）绘制的《绍兴府城衢路图》所示，当时城内有桥梁229座，城市面积为7.4平方公里，平均每0.0231平方公里就有桥一座，与世界闻名的水城意大利威尼斯相比较，为该城市在第二次世界大战前的桥梁密度的45倍（该城面积为567平方公里，当时有桥378座，现仅存桥76座），为清末时苏州城内桥梁密度的2倍（苏州城内面积21平方公里，清末有桥310座），石桥连街接巷，五步一登，十步一跨，真可谓是“无桥不成市，无桥不成路，无桥不成村”。

绍兴桥梁量多面广，据1993年底统计全市有桥10610座，誉为“万桥市”。在这众多桥梁中，古桥占有很大比例，是国内保存古桥品类、数量最多的地区之一，自适应于小江小河的木梁桥、木拱桥，到适应于大江大河的浮桥继而发展到石梁桥、三边形桥、五边形桥、七边形桥、半圆形石拱桥、马蹄形石拱桥、椭圆形石拱桥及至跨入当今世界先进拱圈结构的准悬链线拱桥，构成了一个极完整的古桥系列，成为中国古代桥梁发展,演化的一个缩影，被称为中国的“古桥博物馆”。

在全市现存的604座古桥中，宋以前古桥13座，明以前古桥41座，清代重修、重建、新建的古桥550座。按材料与结构分：有古木桥（包括木梁桥、木拱桥）10座，石梁桥（包括三折边桥）348座，石拱桥（包括多折边拱、半圆拱、马蹄形拱、椭圆拱、准悬链线拱）241座，多桥型组合桥4座，纤道桥1座。

关于本次石拱桥解释和八字桥解释的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。