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600公里每小时，这是目前高速磁悬浮的最高速度，按照这个速度合肥到芜湖只需要15分钟。只不过这个还只是谋划，还没有到规划的阶段，国内目前建成的高速磁悬浮只有上海，时速四百多公里，但据说一直在亏损状态，只有游客才会乘坐体验。合肥和芜湖直接目前已经建成了高速铁路网，高铁本身其实也挺方便的，至于未来高速磁悬浮有没有必要，主要还是看经济的发展和有没有足够的财力。

据媒体报道，安徽省2020年民生工程建设成就发布会上，有关负责人表示合肥已经启动了“十四五”交通发展规划的编制工作。除了将加速推进合肥地铁S1线，合肥-巢湖、合肥-淮南等市域（郊）铁路项目建设外，还将谋划G60走廊合肥至芜湖高速磁悬浮轨道规划与建设。在“十四五”期间，合肥争取轨道交通线达到500公里，全面对接都市圈城际轨道网。

从严格意义上来说，这是合肥谋求大交通发展的必然选择，一方面要全面加快与长三角的融合，另外一方面还要起到“带头大哥”的作用，将省内重要的经济发展城市紧密地联系起来。

合肥和芜湖之间目前的高速公路的交通表现不佳，在商合杭高铁开通之前两地都没有直通的高铁，当然现在状况已经有了很大的改善，如果谋划高速磁悬浮轨道交通的话，我觉得还是有很大难度的。虽然实际的需求肯定有，两地的人员流通量很大，甚至还存在两地办公的情况，如果真能做到15分钟直达，合肥和芜湖的深度合作将进一步加强，有利于提升全省整体实力。

但我们都知道高速磁悬浮的投入并不是小数目，据了解杭州和上海之间也是有高速磁悬浮规划的，两地相距162公里，如果按时速600公里建设，总投资额将高达1000亿元。合芜两地距离150多公里，建设投资肯定也在1000亿左右，而合肥2019年的GDP是9400多亿，芜湖的GDP是3600多亿，而杭州2019年的GDP是1.5万亿元，上海更是将近4万亿元。高速磁悬浮的建设对合芜两地来说财政压力不小。

当然，我们需要放眼未来，合肥芜湖两地的发展潜力无限，谋划更高标准的交通也是理所当然。而当务之急，还是应该努力促成全省均衡和协调发展，安徽不能经济靠合肥和芜湖两地，只有大家好才叫真的好，这也是发达省份已经证明的经验。

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