老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于广九铁路终点站是哪里和广九铁路的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享广九铁路终点站是哪里以及广九铁路的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

清光绪三十三年(1907年)正月，英国借款150万英镑给清政府修筑广州至深圳段。同年七月，英国修筑九龙至深圳段35.78公里率先开工，而广深段则在1909年动工。中英商定以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。当时华段全长142.77公里，即今之广深铁路，华人铁路建筑工程师詹天佑为顾问。

连接广州与香港的广九铁路被誉为粤港“亲情线”，这条铁路见证了百年中国史。百年来，广九铁路对于沟通粤港，以及香港与内地的联系，起到了极其重要的作用。这条铁路在历史上曾经中断过两次，直到1979年，广九铁路恢复直通。如今，当年的蒸汽火车早已变成了高速火车。

广九铁路建设从一开始就困难重重。仅修建铁路拱桥一项就创造了当时世界铁路筑路史之最。铁路全线共修建7座铁路桥，其中石厦桥、东莞桥、石龙桥都是相当复杂的工程，耗费资金、人力巨大。但我国悠久的建桥历史，为修筑这7座铁路桥提供了丰富的经验。华段铁路仅用了4年时间，便建造完成。

英段铁路从罗湖桥到尖沙咀，1909年开始动工兴建，铁路虽短，筑路费用却是当时世界筑路史上最昂贵的。据统计，每公里的建造费用高达120万英镑。因为全线要开凿6个山洞，修筑38条桥梁，还要填补数不清的海边鸿沟。其中，狮子山隧道的开凿最为艰难，所挖泥土的堆积量，相当于中环新填地的一倍多。铁路于1911年建成通车。

为了把这条路修建到九龙半岛的最南端，当时的港督弥敦不惜花巨资在尖沙咀进行填海工程，现如今的购物地：梳士巴利道的末端建造了广九铁路尖沙咀终点站和钟楼，于1916年正式落成启用。由于大钟楼建筑美观，巍峨耸立，当时人们无论在陆路还是在海上都能看到它。因此多年来，高45米，它一直被人们当作香港的标志之一。现在广九铁路终点站虽然已经迁移到九龙红磡，但是大钟楼至今仍然耸立在原地。

1949年10月14日广州解放，广九直通列车停驶。10月29日，为了恢复广东省交通，满足民众往来和军用物资运输的要求，拟将广九铁路华段火车通行至深圳。

在毛泽东批示后，广州至深圳11月1日恢复通车，但广深段列车仅在境内行驶，不能直接开往香港。旅客和货物如果要继续使用广九铁路，就必须下车过关，然后到对方的火车站，登上对方的火车。

1950年9月，华南海关处决定简化广九路整车货物进出的检查手续，自广州南站发往九龙的整车货物，由广州海关黄沙办事处查验车厢及货物，用关锁加封，经深圳时由九龙海关验明关锁完整即可放行。

对自九龙装整车货物进口的车厢，也可在深圳用关锁加封，至广州查验。至于有关车厢以外的机车等部分由九龙关在火车进出境地进行监管。1951年2月，广东省加强边境管理，出入境人员须凭通行证，沿途走私锐减，随车工作于同年7月停止，由九龙关负责九龙至深圳段的火车监管工作。

当时广九线邮件的运输也必须在深圳车站用人力挑运出境，在英段罗湖车站接驳至九龙的火车，每日2班邮运。1953年10月20日，经外交部、邮电部批准办理后，广州市邮局租用整节邮政行李车厢，港方则利用英段铁皮货卡直接出入境，从而解决了多年过境装卸邮件的繁重体力劳动，加快邮件转运速度。

1979年4月，广九铁路客运列车恢复直通。至1986年，由每日进出两个车次逐步增至8个车次，最多时每日12个车次。

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广九铁路终点站是九龙。

广九铁路全称为“广州至九龙铁路”，是中国南方的一条重要铁路干线，连接广东省广州市和香港特别行政区，全长约182公里。广九铁路于1998年开工，2002年建成通车，是中国第一条采用中国与英国合资方式建设的跨境铁路，也是中国大陆与香港之间的第一条高速铁路通道。

广九铁路全线共设车站9座，包括广州站、广州东站、番禺站、虎门站、厚街站、长沙湾站、西九龙站、九龙塘站和香港站。其中，广州站和西九龙站是广九铁路的起点和终点，香港站是香港特别行政区的主要铁路客运站之一。

广九铁路的运营速度较快，最高时速可达200公里，全程运行时间只需约50分钟。广九铁路不仅方便了广东省和香港特别行政区之间的人员和货物运输，也为中国大陆与国际金融、贸易中心香港之间的经济文化交流提供了便利条件。

乘坐火车的注意事项

1、购票：提前购买车票，特别是在节假日等高峰期，以免无法买到车票或者只能选择站票。

2、安全检查：在进入车站和上车前需要通过安全检查，遵守安检人员的指引，不要携带管制物品上车。

3、上下车：在上下车时，需要注意车站工作人员的指引和车门的开启方向，避免出现拥挤、挤压等危险情况。

4、行李：携带行李时需要注意行李的大小、重量和数量，遵守火车站和列车规定，不要携带易燃、易爆和危险物品。

5、座位：在列车上要遵守座位指定，不要占用他人的座位或者随意更换座位。

等我睇下帮唔帮到你啦~其实很简单

中国香港的铁路运输系统主要由两家铁路公司营运

九广铁路(下称九铁)和地下铁路(下称地铁)。九铁=与楼主所谈及的"火车"

是一样的。本来一直是九龙通往广州

故称为九铁。只是由燃煤火车转成电气化

之后再正名而已~除九广直通列车(由红磡至广州)外

九铁在本港有东铁

马铁支线

西铁

轻铁四条路线。东铁-由罗湖至尖东

由新界北至九龙。由于位处中国香港东面

故称为东铁。马铁-由大围至乌溪沙。由于位处马鞍山

故称为马铁。西铁-由屯门至美孚。主要服务新界西北区居民

西铁之名亦因位处西部而得来。轻铁-地区性铁路。服务对象为屯门

元朗及天水围一带的居民。由于运输规模及形式不同

一车最多只有两卡车箱

故称为轻便铁路。地铁-顾名思义

就是在地下兴建铁路的。以荃湾线

观塘线及港岛线为主。由于近年机场及其他新开发地方不断发展

地铁亦开发出多条支线。机场快线-即是楼主所问的机场铁路之正名。由中国香港站经仅五车站

直入机场。东涌线-与机场快线一同开发

服务对象为东涌巿的居民。迪士尼线-由东涌至欣澳

仅一站之隔

但车厢会以成迪士尼式的设计

是全世界第一条迪士尼专用铁路

甚为特别。有唔明再问啦~希望帮到你!!!

参考:全部自己打。

九广铁路，或称广九铁路(英文：Kowloon-Canton Railway，简称：KCR)，始建于1906年，1910年通车，是连接中国香港九龙市区、新界各新市镇以及中国大陆的铁路系统，也是连接九龙及广州的第一条铁路。当时分为2部份，即中国境内的华段及中国香港境内的英段(当时中国香港是英国殖民地)，路轨等基建设施分两地管理。曾因二战及后来中国大陆政治动荡而中断，来往两地的长途客车于1979年才恢复行走。路段由两间不同公司营运，分别是广深铁路集团营运的广深铁路(原华段)及九广铁路公司营运的东铁（原英段）。在中国香港，「九广铁路」在1990年代中期以前只代表「九广铁路──英段」，现在这个已成为「九广铁路」的狭义，而其广义则代表九广铁路公司在中国香港营运的所有铁路网。九广铁路已开拓西铁及马铁在内的多个新市镇铁路路线。机场铁路机场铁路是世界上首条特为服务机场而建的铁路，其设备与车站设计互相配合。铁路提供两项不同服务：机场快和提供地区服务的东涌。列车的时速最高可达一百三十五公里。机场快提供舒适的商务座位及不设企位，载送旅客往返机场至港岛中区，在九龙和青衣设有中途站。列车初期设有七个车卡，每卡车有六十四个座位，并会预留空位摆放行李。香港及九龙站将会提供在市区预办登机手续的服务，已办好登机手续的行李另外有车卡运载。东涌提供来往港岛和东涌新市镇之间的集体运输服务，基本上与机场快共用相同路轨，但各自有独立月台。东涌共设有六个车站：香港站、九龙站、奥运站、荔景站、青衣站和东涌站。自1988年起，轻铁一直是新界西北区内的主要交通工具，随着区内新市镇人口增长，轻铁的服务范围亦不断扩展。自2003年天水围支线通车后，轻铁网络扩展至36.15公里，共有68个车站。自西铁启用后，轻铁兼负双重任务，既是新界西北的主要交通工具，也为西铁提供接驳交通服务。轻铁与西铁现已成为一个相辅相成的交通网络，满足发展迅速的新界西北区的运输需求。轻铁乘客可于元朗站、天水围站、兆康站及屯门站转乘西铁。目前轻铁的乘客量每日约有37万人次，行车班次频密，繁忙时间行经最繁忙路段的班次为每1.3分钟一班。服务重组计划为配合西铁通车及轻铁拓展计划竣工，轻铁及九铁接驳巴士路线已由二零零三年起陆续重组，以有效接驳西铁，同时，亦维持为新界西北区提供区内的交通服务。九铁会因应乘客乘车模式的转变而检讨有关安排。

参考: you can got o yahoo and find some informations.

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的广九铁路终点站是哪里和广九铁路问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！