大家好，今天来为大家分享烧机油严重怎么办的一些知识点，和金牛座烧机油严重的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

金牛座烧油可能是以下原因造成的：气门油封、活塞间隙过大、油量高于或低于刻度线。下面是金牛座烧油的表现和解决方法。

气门油封

实际上，阀门是用来防止油漏进燃烧室的。但气门油封使用时间长了会腐蚀老化，严重影响气门的密封性能，容易烧机油。

解决方法：及时更换气门油封，保证气门的密封性。

活塞间隙过大

汽车使用时间长了，活塞部分会产生积碳。如果长时间不处理，活塞环与气缸体的间隙很可能会变大，机油在机油泵的作用下直接进入燃烧室，造成烧油现象，严重时甚至会“爆缸”。

解决方案：必要时更换活塞环、活塞和缸套。当然你也要注意平时定期清理活塞环上的积碳，可以很好的防止机油燃烧。

油量

如果您加注过多的机油，多余的机油将很容易进入燃烧室。长期不解决，车辆会烧机油。

解决办法：把多余的油抽出来就行了。可以直接去维修店，费用也不是很贵。当然，你也可以自己处理。准备好注射管和滴油塑料管，然后将塑料管与注射管连接，然后抓住油尺手柄拔出，将塑料管插入油机，最后操纵注射管将多余的油抽出。

机油燃烧是一种严重的故障现象。如果发生机油燃烧，不仅会增加机油消耗，还会导致机油燃烧不充分。严重时会损坏车辆的氧传感器，导致三元催化器堵塞，导致发动机不可修复。也就是说，发现问题要及时修理，不要导致发动机报废。

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了解一下。

我的途胜烧机油了，但是很轻松的就解决了，其简单程度令人目瞪口呆。

1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用；

2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；

3.机油更换周期过长；

4.长期或者经常短距离行驶。

根据我车目前烧机油的程度首先排除防冻液更换周期长的问题，其次就是机油保养不到位，我一般六七千左右就保养，只有提前没有延迟过，所以上述两点首先排除，那第四点更容易排除了，我这台途胜八年十四万多公里，不存在短途问题，所有也可以排除，那最后就只剩下油路清洁问题了，这油路问题其实还真没有在意过，因为晚上很多车友说加完加油站的燃油宝会有依赖性，而且网上的燃油添加剂又是良莠不齐的，根本没有办法采购，所以一直就是这么开着的，不好不坏，要不是这次烧机油问题，自己还真不会仔细去研究。

在传统的认知里，这台车要是烧机油了肯定就是大修发动机了，就好比感冒吃感冒药的同时必须搭配消炎药一个道理，没有捷径这一说，否则减轻药量带来的就是恢复周期长一个道理，但是个人认为存在非合理，有的人感冒靠着自身免疫力也可以挺过去，所以自己并没有像大部分人的选择有问题，直接把车扔到修理厂任其宰割。

为什么不选择大修而选择免拆治理呢，再做个比喻吧，大修好比外科直接动手术，在你心脏部位留下一个深深的印记，这是一直挥散不去的，而免拆治理相当于中医，虽然短时间看不见效果，但是从内有外给予身体最好的调理，修复周期虽然相对久了点，但是损伤属实小，而且又考虑将来换车的因素，防止车价一跌再跌，最终选择了免拆治理

大修的成本远远不止几万元的工时费（车越好维修成本越高），很多车友都是因为大修的成本太高选择了“续命式”操作，就是缺机油补机油，万般无奈以后才会选择大修，如果拖延下去会导致机油参与燃烧越来越多到最后就拉缸，因为机油参与燃烧，混合气中多了机油成分，三元催化的负载过大，会提前更换三元，三元催化是很贵的，会导致成本急剧增加。靠机油续命的结果就是严重拉缸爆缸必须拆解打散发动机大修，提前更换价值不菲的三元催化

综上所述，还是尝试现在网上很火的一种PNF添加剂，清理油路的同时看看是否真的可以解决烧机油问题呢

按照网上评测和官方客服的指导，首先检查车辆配件，按车辆的公里数，和烧机油程度来进行针对性的检查，好在这个工作我已经做在前边，该换的都换了（废气阀，气门室盖垫）就差换发动机了。但是为了印证这个产品是否真的有效，我按照客服推荐采购了性价比很高的托底保障套餐（幸亏采购之前咨询客服，不然白瞎了好多优惠和福利）同时我又再次来到修理厂用内窥镜记录一下清洁前燃烧室积碳情况

摆拍照片

清洁前的总里程是146907公里

1缸活塞顶积碳

1缸缸壁很多细小划痕好在不是拉缸问题

进排气门隐约可见金属色

2缸活塞顶积碳

2缸缸壁也有很多细小划痕

进排气门隐约还可以看见金属色

3缸活塞顶积碳

进排气门同样还可以看见金属色

缸壁细小划痕属于正常现象

4缸活塞顶积碳

每个缸壁都有细小划痕，师傅说很正常

使用前再次问客服使用注意事项，然我放心使用，但是不要暴力驾驶，不要s档，更不要原地轰踩油门。虽然自己没有这个习惯，但是还是避免修复期间出现此类现象，于是就开始按部就班的使用啦，平时该咋用车就咋用车，周末修复时候也跑了三次高速就为了看看是否有效果，毕竟是要验证是否是行驶中修复烧机油。

第一箱油很快结束，紧接着第二箱。第三箱。第四箱。我的感受是越跑越舒服，油门没有之前那么沉了。提速感也变得棒了，毕竟是自己的车一点点细微的变化我都可以感觉出来，何况变化是非常的明显，排气管也开始变的越来越黑，咨询后得知，是清洁积碳顺利排出的现象，很好的现象，随着多行驶和叠加次数的使用清理就会一点点看不到，而且排气管会变成金属本色，烧机油时候那种黑乎乎黏黏的排气管会消失。

排气筒排出的黑色物资

四箱油跑完抓紧时间来看燃烧室积碳情况，心中虽有窃喜但身为金牛座的我，还是沉得住气的

时间戳为证，四箱油20天搞完

此时总里程为149733公里

1缸活塞顶展现金属本色

除了气门周边积碳已经很干净了

2缸活塞顶积碳清理的很干净啦

除了气门周边积碳已经很干净

3缸活塞顶积碳清理的也非常干净

气门周边积碳已经很干净

4缸活塞顶积碳同前三缸一样，很不错的

气门周边积碳已经很干净

因为之前采购的是托底保障组合，四箱油行驶完后，于是联系客服送出赠送的巩固两箱油的修复剂，虽然机油已经很稳定了，，但还是按照指导建议将最后两组用完才算彻底，。写这篇帖子只是记录和分享，现在回想起来这次尝试还是很值得的，毕竟在1-2k和1-2w不是一个概念。即使试错那也只是小成本，至少还可以清理油路了不是，虽然写字水平一般没有那么多的华丽文采但还是希望自己的经历能帮助还在被烧机油折磨和烧机油导致的机油焦虑症的车友们。我也会按照商家建议，后续治理好以后定期养护油路以防止再次烧机油。

关于烧机油严重怎么办到此分享完毕，希望能帮助到您。