大家好，今天给各位分享福特金牛座加几升机油的一些知识，其中也会对金牛座有机油增多的可能吗进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

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国内汽车"机油增多"事件层出不穷，这一次为什么丰田混合动力系统会中招呢？俗话说汽车没有开坏的，只有放坏的，疫情时期大家都宅在家几乎不出门，再加上天气冷，机油增加事件更容易发生，但这并不是某款车的专利，几乎所有的车型都会出现机油增多、机油乳化的情况，今天咱们就来聊一聊。

为什么混合动力车型机油增多情况更明显？

一般来说，只要发动机能够保持长时间的运行，那么混入到机油内部的液态燃油和水汽会迅速的排出。所有出现机油增多情况的发生，都是源自于日积月累的低温、冷机超短途行驶所致。而丰田的混合动力系统作为内燃机动力进步的一个技术方向，从降低排放和提升发动机经济性的角度出发，发动机的运行逻辑会更多的趋向于超短途行驶和冷机的运行情况。换言之，因为电动机在城市低速运行过程中的占比更高，所以混合动力车型的内燃机动力会出现更高频次的熄火、冷机、启动过程。因此在同等的工况下，混合动力车型出现机油增多的情况的确会更明显一些，但这并不会影响使用。

上面说的机油增多情况是一种极端情况。事实上，在发动机正常运行的过程中，真正混入到曲轴箱中的水汽和液态燃气还是少数，极少的杂质混入并不会影响机油的润滑性能，另外现在的机油技术已经提高不少了，在耐磨性和抗氧化性上有了大幅度的提升，只要维持在稳定的状态不会带来什么实质性的影响。

从目前各地车主的反馈看，机油增多的情况主要出现在高纬度地区，而且时间也都集中在春节附近，值得注意的一点是，东北地区使用的酒精汽油，含水量更高，这也是机油增多的一大诱因。出现机油增多建议跑两圈高速，去4S店也没什么必要，开车出去遛一遛就好了。

那在机油加注口位置，出现的乳化现象又是怎么回事呢？

机油十字盖儿部分的乳化，不代表机油乳化，大家一定要正确对待，这是很正常的，也是一个波段性的增多，不会持续增多。

机油出现乳化现象是因为机油里渗入了水，从而导致了乳化现象。但对于这个现象，工程师们不是束手无策的，这个现象是可逆的，机油与水不可溶，所以水汽蒸发后机油就会滤出。当然，这仅仅说的是轻微的乳化，如果整个曲轴箱内的机油都出现了大规模的乳化，那就是严重的问题了，就不在这个问题的探讨范围内了，就成为故障了——汽缸垫失效导致冷却液进入曲轴箱，造成机油的全面乳化。

出现在机油加注口位置的机油乳化现象，则是来自于PVC系统将曲轴箱窜气中的高温水蒸气和可燃气体，在经过油水分离器之后，会进行自然凝结，相较于可燃混合气，水蒸气是不太愿意，也不太受欢迎回到燃烧室的。所以，当高温的水蒸气在气门式罩盖的位置被分离出来之后，会在温度相对较低的机油加注口盖位置凝结，和残留在这一区域的机油混合，当发动机温度上升后，水汽就会自然蒸发。从目前的车主反映的情况看，丰田混合动力车型出现机油加注口盖机油乳化现象的车型，并不多。

出现机油增多、机油乳化现象的朋友不要过多的担心、忧虑，这真不是什么大事，不是汽车品质问题。如果您实在不放心可以去4S店做个全面的检查，或者开车出去遛一遛，也许情况就会减轻很多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机油主要是用来保护发动机的一种必需品，主要是润滑发动机，另外也可以防漏、防锈、减震等功能。机油乳化或者进水都是会影响汽车开车的，而机油在汽车运行中也是会有极少量的消耗，如果机油增多，尤其还有机油乳化、汽油味严重的情况的话，就要及时检查了。那么为什么机油会增多呢？怎么看有没有增多呢？

机油增多普遍出现在直喷发动机中，并且经常出现在冬季。直喷发动机的燃油是直接喷射到直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。

在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释。

检查发动机机油是否增多可以通过使车辆行驶一定的里程（建议100公里以上）分几次观察机油尺上的机油位置的对比，可以确定机油是否有增加现象。

把车停在相对平稳的路面，停车熄火五分钟以上，让机油彻底回流。当然如果你车子已经停了一晚上了，直接就可以开始。建议每次测量都停在同一个位置。

打开发动仓，找到机油尺，拔出机油尺，看机油是否在机油尺两点之间就可以做出判断了。当然，为了确保准确，可以先把机油尺用餐巾纸擦干净，然后把机油尺再次放进发动机。

机油增多和机油乳化是两个概念，不能混为一谈，机油乳化的成因多是在频繁的低速行驶中，车辆发动机的反复启停是无法充分暖机的，而这时候发动机内少量的水分不能蒸发，混入到了机油里面，在机油加注盖内侧等部位就会出现乳化现象，跟机油增多差不多，只要等到车辆能保持中高速行驶一段时间后，发动机充分暖机了，随着机油温度的上升，混入到机油中的少量水分就能蒸发掉，乳化现象自然就消失了。

据此前纽约车展主办方透露的消息，受疫情蔓延影响，2020纽约车展将延期至8月26日-9月6日举行。

从3月28日最新的疫情消息来看，美国确诊病例已达到104686人。纽约州仍是全美疫情的“风暴眼”，累计确诊46093人，占美国确诊总数的近一半，其中纽约市确诊病例更是高达26697例。

开门见山，我们需要明确的观点是，机油增多这件事，并不是本田丰田等几款车的“专利”，而是在特定的工况和使用条件下所有汽车都会出现的常态。

进一步说，要解决机油增多的问题其实也很简单——让发动机拉一下高转速，或者跑几百公里高速，问题往往就能迎刃而解了。事实上，让车辆在一个保养周期内跑一下高速，本来就应该是个常态。

如果你认可我们的观点，那么接下来的探讨你可能会感兴趣——那就是为什么机油会增多？

从设计角度看，虽然发动机在设计时，已经在活塞上通过活塞环最大程度的避免燃烧室和曲轴箱之间产生物质关联，但仍不可避免的是，发动机在工作时，依旧会有部分可燃混合气和燃烧产物，经过活塞环由气缸窜入到曲轴箱内。

可燃气很好理解，而燃烧产物则包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等等，而它们的一个共同特征都是高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后，尤其是在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。而在发动机在低温下运行时，还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内，和机油混合。

而对于采用涡轮增压和缸内直喷技术的发动机而言，更大的缸内压力以及直接喷入气缸内部的雾化燃油，在低温冷机状态下，燃油的液化会更严重，出现气缸挂壁现象会更频繁。尤其是采用斜置喷嘴的发动机，气缸挂壁的区域会更集中。

这样一来，涡轮增压的直喷动力车型的液态燃油直接窜入到曲轴箱的频率会比普通的自然吸气和进气道喷射的车型严重得多。此前在本田系列车型上爆发的机油增多事件，就是出现在1.5T的地球梦发动机上。

说到这里，我们可以明确的一点是，那些多出来的机油成分主要是两个来源——水蒸汽和汽油。如果这些水汽和汽油长时间的和机油在曲轴箱内混合，必然会导致机油的加速变质以及机件的腐蚀。

那么如何解决？一个最简单的办法，就是把这些曲轴箱窜气对外排除。不过，这样的方法的问题又在于，窜入曲轴箱内部的窜气包含了大量的碳氢化合物，直接排放会导致大气污染同时也会浪费掉不少的燃油。

所以，为了解决曲轴箱窜气的问题，发动机上都配备了强制式曲轴箱通风系统，通过发动机运转时的真空效应，把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道，然后进入到燃烧室内二次燃烧。

与此同时，发动机在进入到正常的热机状态之后，随着机油温度的上升，原本在冷机状态下已经融入到机油中的水和燃油，又会再度被加热气化随着强制式曲轴箱通风系统被抽出，回到气缸内再度燃烧。继而让机油再度回到正常的状态。

注意，这里讲到的是机油温度而不是水温。这是两个截然不同的概念，机油温度达到正常之后才是发动机真正进入到正常工作的状态，而水温能代表的只是冷却液的温度，二者之间是存在着一定的升温时间差的。所以，在更精密的飞行器上，驾驶者监控的是滑油温度。

在北方的冬天就会有这种感觉，早上冷车启动之后，即便是水温已经上升，但是车子依旧不那么轻快，原因就在于机油温度还没有上来。

闲言少叙，再回到机油增多的这件事上来。从强制式曲轴箱通风系统的工作原理上来看，也就很好理解增多的机油生成的几种可能：

一是强制式曲轴箱通风系统的设计不太合理，导致了曲轴箱窜气不能够很好的被排出；

二是就是发动机的热机逻辑过于平和，导致发动机难以快速的达到热机温度。

三是消费者的使用工况长时间的集中在超短途的冷机工作模式下，使得发动机长时间的不能工作在正常的温度下，日积月累导致的机油增多。

在这三个原因里，消费者长时间的将车辆运行在超短途的冷机工况下，是所有车型机油增多的必然原因。在日常生活中我们也可以经常遇到这样的情况，在短途冷车的情况下运行之后的发动机，把机油标尺抽出来，就会闻到一股很浓烈的汽油味。

事实上，除了被“刻意”曝光出来的包括此前的本田以及眼下丰田等热门车型会出现机油增多的问题之外，所有车型都会出现这种问题，尤其是在比较寒冷的北方。如果再碰巧一直都加的是含水量更大的酒精汽油的话，那么这种情况就会更为明显。

此前有媒体曾经做过这样的对比，在寒冷的东北进行超短途的高频率冷机测试，参加测试的车型里以大众系的1.6L车型机油增加幅度最多。

而最近在丰田的混合动力车型上被曝出来的机油增多现象，之所以强调混合动力，主要的问题就是出现在混合动力系统中发动机比内燃机更频繁的熄火；这样一来，如果车辆更长时间地运行在超短途的工况下，机油增多的问题就会不可避免的发生。

与此同时，还有一个操作逻辑是要提出来的。绝大部分的车主会在冷车状态下直接使用EV模式，这也就使得系统的运行逻辑会更多的趋向于向电池充电，继而发动机会在冷机的状态下更频繁的喷射更浓的混合气来拉高转速，导致冷机状态下窜入曲轴箱的液态燃油更多，燃油消耗也会增加。

所以，正常的操作方式就是，一切交给电脑。在车辆的状态达到正常之后，再来启动EV模式之类的省油模式。

当然，也不排除一部分设计不合理的原因，比如说此前长安CS35的1.6L发动机出现的机油乳化现象，就是因为曲轴箱通风结构设计的不合理，导致水汽在气缸盖罩盖、机油加注口位置过度凝结，短时间内出现大量的机油口机油乳化现象。

不过，在机油加注口出现的机油乳化现象，也并不就意味着曲轴箱里的机油也会乳化。这就像是冬天挂霜一样，它只会集中出现在某个地方。而机油口出现的乳化现象如果不是快速的大量堆积的话，那么也同样是可以随着发动机的温度上升而消失的。

（有凯美瑞车友晒出没病没有乳化现象）

对于缸内直喷的涡轮增压动力车型而言，也同样会有冷机逻辑不合理，导致热机速度过慢导致机油增多的问题。所以我们看到的很多新一代直喷涡轮增压发动机的技术介绍里，一定都要提到有更先进的热管理系统来增加热机速度，就是这个原因。

最后，我们大概可以给出一个结论性的观点，机油增多是一件所有车上都会出现的现象，大可不必过于担心。如果实在放心不下的话，偶尔出去跑跑高速，也是行之有效的方法，顺便还能清理下气缸的积碳。

实事求是地说，相比于气缸积碳和机油长时间的搅和在一起形成的油泥，机油乳化也真的不是个问题。

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