各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享风扇不转了怎么修理，以及金牛座风扇不转的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

本文目录

特有故障代码

故障说明

P117A

机油温度过高-发动机被迫限制功率

P1460

油门全开，空调关断继电器-电路故障

P1238

燃油泵二级电路

P1128

上游加热氧传感器，第1排与第2排信号互换

P1168

燃油分供管压力传感器-信号低

P1157

加热氧传感器不转换-燃油修剪稀混合比(第2排，传感器2)

P1718

变速器液温度(TFT)传感器-持续温度过高故障

P1246

发电机负荷输入

P1409

废气再循环(EGR)真空调节器电磁阀-电路故障

B1890

乘客气囊禁用(PAD)警告灯电路短路到电池

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故障代码P0开头

故障说明

P0459

蒸发排放系统吹扫控制阀电路高

P0167

氧传感器加热器电路(第2排，传感器 3)

P0A85

混合动力电池组冷却风扇1控制电路高

P0402

废气再循环阀A检测到流量太大

P010E

空气流量(MAF)传感器B电路间歇/不稳定

P07A7

变速器摩擦衬片C卡在开的位置

P0315

曲轴位置系统变化未学习

P0329

爆震传感器1电路间歇(第1排或单个传感器)

P0B61

混合动力电池电压监控H电路高

P0341

凸轮轴位置(CMP)传感器A电路范围/性能(第1排或单个传感器)

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故障代码P1开头

故障说明

P1921

控制器局域网(CAN)数据连线，发动机控制模块(ECM)

P1683

发动机控制模块(ECM)-故障

P1168

加热氧传感器，后，第1排，加热器控制-电路故障

P1497

废气再循环(EGR)电磁阀-信号3-电压高

P128E

氮氧化物传感器-电路故障

P1512

怠速空气控制(IAC)阀，电路2-电压低

P1492

废气再循环(EGR)电磁阀，信号1-电压低

P1716

换档电磁阀C-机械故障

P1605

发动机控制模块(ECM)-活性存储器(KAM)测试失败

P1024

燃油压力控制阀-电路开路

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故障代码P2开头

故障说明

P20EF

选择性催化还原(SCR)氮氧化合物前催化转换器-效率低于阈值(第1排)

P2058

还原剂喷射阀门电路高(第2排，第2个)

P2834

挂档叉A位置电路高

P228C

燃油压力调节器1超过控制极限-压力太低

P2553

节气门/燃油抑制电路范围/性能

P216B

喷油器E组供电电压电路低

P2021

进气歧管通路位置传感器/开关电路低(第2排)

P2222

氮氧化物传感器加热器监控电路范围/性能(第2排)

P2083

排气温度传感器电路间歇(第2排，传感器 1)

P2043

还原剂温度传感器电路范围/性能

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故障代码P3开头

故障说明

P3456

气缸7排气门控制-电路高

P3494

气缸12排气门控制-性能问题

P3485

气缸11排气门控制-电路开路

P3463

气缸8排气门控制-电路低

P3410

凸轮轴位置(CMP)传感器，排气端-信号错误

P3460

气缸8停缸系统/进气门控制-电路高

P3408

气缸1排气门控制-电路高

P3447

气缸6排气门控制-电路低

P3475

气缸10停缸系统/进气门控制-电路低

P3462

气缸8排气门控制-性能问题

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故障代码B开头

故障说明

B004B

第3排右前(安全气囊)第3阶段展开控制(子错误)

B0010

前部乘客(一侧)(安全气囊)第1阶段展开控制(子错误)

B0061

乘客安全带张力传感器(子错误)

B00D3

约束系统故障显示灯2(子错误)

B0021

左侧帘式安全气囊展开控制1(子错误)

B2295

约束系统-侧安全气囊故障

B2296

约束系统-碰撞传感器故障

B0052

乘客安全带传感器(子错误)

B00E0

第3排左安全带预紧器B-启动控制(子错误)

B0039

第2排右前(安全气囊)第1阶段展开控制(子错误)

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故障代码U开头

故障说明

U0305

定速巡航模块软件不兼容

U0443

从发车身控制模块B收到无效数据

U0488

从CD播放机/换片机模块A收到无效数据

U0165

与暖通空调控制模块通讯丢失(后)

U0319

软件与操舵力控制模块不兼容

U0005

高速CAN(控制器局域网(CAN))通讯总线(+)高

U0115

与发动机控制模块(ECM)/动力总成控制模块(PCM) B通讯丢失

U0137

与雷尔刹车(Trail Brake)控制模块通讯丢失

U025C

与特殊用途车辆控制模块D通讯丢失

U0035

车辆通讯总线A(-)高

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故障代码C开头

故障说明

C004A

刹车片磨损传感器(子错误)

C0051

方向盘位置传感器(子错误)

C0048

刹车助力器行程传感器(子错误)

C0044

刹车压力传感器A(子错误)

C0039

右后音轮(子错误)

C0012

左前液压释放太长(子错误)

C006C

稳定系统

C1947

前排司机座椅轨道位置开关电路短路到接地

C0032

左前轮速度传感器电源(子错误)

C1946

前排司机座椅轨道位置开关开路

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水温过高的故障现象：发动机水温指针偏摆到红色区域；散热风扇处于最大状态；冷却液不足；汽车行驶时动力突然消失，有剧烈爆震并敲缸等声音，大多是发动机过热所致。发动机正常的水温在85-95摄氏度之间，水温过高时机油粘度会变稀，润滑性能下降，活塞、气门等部件高速运转时容易变形，造成发动机无力，严重时还会拉缸和曲轴抱瓦，导致发动机需要进行大修发动机水温过高的故障原因及处理方法如下：

1、冷却系统冷却水不足导致发动机温度过高，需停车待发动机冷却后加入冷却液；

2、水泵、风扇皮带过松或折断导致发动机温度过高，需要前往维修店更换相关部件；

3、散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良，从而导致发动机温度过高。需更换散热护罩或者清理杂物；

4、发动机机油不足或者机油质量不达标，导致的发动机温度过高。只需更换优质机油即可

水温过高的处理方法：如果发现因冷却液损失导致的水温过高问题，可以加入少量的蒸馏水应急（注意高温时请勿打开水箱盖，有烫伤的风险）；对于长时间行驶的车辆引起的水温高的问题，可以靠边停车，打开危险警报灯，然后让车辆自然降温；散热风扇损坏的话也需要尽快找到最近的维修店进行检修；节温器损坏在拆解时应该把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热；

假高温。

原因：由于发动机与汽车大架之间搭铁不好，致使水温传感器的反馈数值不准，造成水温表虚指。故障现象为无论凉热车，水温在着车后上升都非常快，一般再开大灯或鼓风机时最为明显；或关闭大灯及鼓风机后水温马上就降下来。

解决办法：建议找专业电工检查，或自己动手。自己动手时只需从电瓶负极分别向发动机和汽车大架引两根线做搭铁即可解决

正常现象。汽车里风扇是起一个散热作用，所以当停车后，冷却液温度过高，行车电脑就会自动计算风扇转速和时间，所以温度越高，风扇转时间就越长，从而起到保护发动机作用，所以不必担心，是正常现象。

好了，关于风扇不转了怎么修理和金牛座风扇不转的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！